Getriebe (U2) Notlauf, Fehlereinträge diverser Magnetventile

[GuidosGarage]

Man soll den Tag nicht vor dem Abend loben aber der erste Probelauf auf der Bühne war erfolgreich
Getriebe schaltet wieder einwandfrei und MIL blieb aus (Fehlerspeicher hatte ich noch nicht ausgelesen aber vermutlich ist der leer, da die Batt abgeklemmt war).
Scheint tatsächlich der Motorkabelbaum gewesen zu (wobei ich den vom Getriebe jetzt auch gleich gewechselt habe).
Was ne Fummelei. Brauch ich nicht öfter!
Morgen noch ein paar Kleinigkeiten und dann Probefahrt.

Danke für die Unterstützung!

[Wanne V8]

Na Hauptsache es funktioniert wieder!
Kabel getauscht, Fehler beseitigt, besser geht es doch nicht.

Falls du Langeweile hast, dann kannst du ja jetzt noch bei dem alten Kabelbaum nach dem Fehler suchen, also nach irgendwelchen Kabelbrüchen, oder fehlerhaften Steckverbindungen.

[GuidosGarage]

Langeweile? Was ist das?
Lass mal. Habe mehr als genug zu tun (auch am Explorer).
Aber wenn du Spass dran hast, schicke ich ihn dir gern zu

[anncarina]

Das wüsch ich dir auch

[GuidosGarage]

Probefahrt erfolgreich bestanden.
Puh!

[anncarina]

Na siehste?!? Haste den Fehler auch physisch gefunden?

[GuidosGarage]

"Haste den Fehler auch physisch gefunden?"

Nein,
habe den Kabelbaum nicht weiter untersucht.

[GuidosGarage]

So,

die Freude hat ein Ende. "Begeisterung macht sich breit!" Gestern ist der Fehler wieder aufgetreten (Bis dahin eigentlich alles ok gewesen. Hatte zwischendurch vor ein paar Tagen mal das Gefühl, dass er schlecht Gas annimmt. Das war aber so kurz, dass ich nicht sicher war, ob ich mir das nur eingebildet habe.)
Bin ca 5 km gefahren. Habe dann etwa 20-30 Min gestanden (Motor aus). Musste dann erst ein paar Meter rückwärts fahren und beim Umschalten in D rumste es ordentlich und die Fehler mit den Magnetventilen waren wieder alle da und ich durfte im Notlauf zur Werkstatt zurückfahren.

Deswegen habe ich heute den alten Kabelbaum rangenommen, abisoliert und angefangen, die Kabel durchzumessen, vorher optisch überprüft. Habe erst 5-6 Kabel durchgemessen, aber nichts feststellen können.

Bin zwischendurch auf die Idee gekommen mal zu probieren, ob er wieder normal fährt. Macht er!?
Habe gerade 20 km Probefahrt gemacht, ihn dann 10-15 Mintuen stehen lassen und dann zurück zur Werkstatt. Alles ok. "Bin begeistert!" ...

Werde mal den Rest vom alten Kabelbaum noch durchmessen. Bin aber wenig zuversichtlich, dass da was Eindeutiges bei rauskommt.

[Wanne V8]

Das nenne ich jetzt mal eine unklare Sachlage, wie willst du auf so einer Basis den Fehler finden, dass wird ja fast unmöglich werden!

Geht mal und dann wieder nicht, obwohl du jetzt schon den Kabelbaum gewechselt hast, der Fehler scheint wohl nicht von dort zu kommen.

[dirk68]

Hast du den Kabelbaum über dem Getriebe schon ernneurt? Wenn nicht, hol ihn raus und kontrollierere ihn auf Scheurstellen.
Mit dem Durchmessen wirst du nicht weit kommen. Wenn der Fehler nur sporadisch auftritt, kann man ihn auch nur sporadisch messen.

[GuidosGarage]

Ich hatte Motor- und Getriebekabelbaum ersetzt.

[GuidosGarage]

Bevor ich ihn gewechselt habe ging es ja gar nicht mehr.
Und dann mit dem anderen Kabelbaum sofort wieder , anstandslos bis gestern. Deswegen hätte ich jetzt schon erwartet, dass da der Fehler lag und auch was zu finden wäre.
Aber wie das manchmal so ist....

[dirk68]

Ich habe leider keinen Schaltplan. Der Fehler betrifft alle Ventiele sowie TCC und EPC. Was haben die gemeinsam. Wenn Masse gaschaltet wird, haben sie eine gemeinsame 12V Versorgung, bei geschaltetem Plus eine gemeinsame Masseleitung.
Ich weiß nicht, ob das nur über das PCM oder auch über das GEM läuft. Wenn sowohl der Kabelbaum in Ordnung ist als auch die Leitungen im Getreibe incl. der Stecker, bleibt nicht mehr viel übrig. Da bräuchte ich aber einen Schaltplan.

[GuidosGarage]

Ich werde heute erstmal eine neue Benzinpumpe einbauen. Die hatte vor einiger Zeit koomplett aufgegeben und mein Umbauplan auf externe Pumpe mit externem Druckregler ist gescheitert. Erst daran, dass der Ebay-Druckregler keinen Rücklauf hat und dann daran, dass die "Rennsportpumpe" nach kurzer Probelaufzeit durchgebrannt ist
Deswegen jetzt doch eine "originale", entweder mit Schalter zum Abschalten (im Gasbetrieb) oder vielleicht kann das auch die Gasanlage selbst. Mal sehen.

Als nächstes werde ich mir die Mühe machen und rausfinden, was ich alles aus einem Schlachter gleichen Baujahres umbauen muss, damit er mit einem anderen Steuergerät läuft.
Wenn der Fehler wieder auftritt und bleibt, werde ich mal das Motosteuergerät mit erforderlichen Nebengeräten tauschen und gucken, was er dann macht.

[GuidosGarage]

Kurzes Update:
Neue Pumpe ist drin (noch ohne Trennschalter o.ä.). Auf Benzin läuft er jetzt wieder normal und die MIL ist bislang auch noch nicht wieder angegangen, wegen "Gemisch zu mager" oder dergleichen.
Der Getriebefehler ist seit diesem einen Mal auch noch nicht wieder aufgetreten. Bin nicht sicher, ob mich das jetzt glücklich macht!
Steuergerätetausch noch nicht in Angriff genommen.