Allrad und dazugehörende Verwirrung

[Falk]

Und nach Gebrauch von 4x4 Low mindestens 2-3 Wagenlängen Rückwärtsfahren damit sich alles wieder schön Entspannt. Stimmt doch so oder nicht FALK

Nein, das ist bei dem Modell nicht mehr notwendig.
War/ist beim Ier nach der Allradabschaltung aber empfehlenswert.

[Falk]

Reicht als Test ob es sich dreht wenn ich das linke festhalte? Oder meinst du mit Drehmoment richtig Kraft? Weil das wird schwer in der Luft

Wie soll ich dann weitermachen wenn ich es zulasse? Irgendwo muss ich doch den Fehler suchen hehe

Wenn du das eine Rad der Achse festhälst, leitest du genau dieses Drehmoment über das Diff. auf die andere Seite. Nicht mehr und nicht weniger.
Und wenn das klappt, würde ich mit dem Stellmotor weiter machen.

Dort erst mal den Stecker prüfen, Alle Kabel visuell etc.

Dann abschrauben ... am Kabel hängen lassen und erst mal so testen ob und wohin der sich dreht. Und dann ggf. das Teil öffnen.
Platine oder Schleifkontakte defekt, Endanschlag zerbröselt und was da sonst noch kommen könnte.

[fabsen]

Danke, und wenn das nicht klappt? Also wenn sich das andere Rad dann nicht dreht? Ich frag das nur damit ich direkt weitermachen kann

[Falk]

Na dann gehe über Los direkt in den Knast ... ähm zu Seite 2 und beschäftige dich mit dem CAD.

[GeppiF250]

Hallo Leute. Ich habe seit ein paar Tagen einen Explorer II (Allrad) zur Reparatur bei mir. Er hat eine 96 EZ.

Mir ist aufgefallen das er, wie auch hier schon beschrieben 2WD Modus hat.
Er besitzt am VA Diff eine Unterdruck gesteuerte Kupplung welche den Vorderen Antriebsstrang völlig entkuppelt !

Nun stellt sich mir die Frage warum das bei den "neueren" Explorern so nicht mehr gemacht wurde.

Kann man so ein VA Diff auch in einen 99er bauen? Passt das mit den Antrieben und vot allen mit der Übersetzung?

Wäre cool wenn da jemand was zu wissen täte

Gruß. , Geppi

[guidolenz123]

Um die neueren U2 als 2WD zu fahren, schau mal hier im Forum nach brown wire mode ..oder hier:

https://www.explorer4x4.de/viewtopic.ph ... +wire+mode

[GeppiF250]

Der BWM ändert ja aber nichts an der Tatsache das der Vordere Antriebsstrang trotzdem die ganze zeit mit läuft.

[Wolfgang G.]

Die erste Version 4WD am Explorer (OHV) war mit Automatik-Naben ausgerüstet.

Danach die Version (Vacuum discnnect Axle) mit der zuschaltbaren rechten VA-Welle wurde nur ein Jahr (95/96) mit OHV-Motor verbaut als Zwischenlösung vor dem "Quasi-Permanent-AWD" (Automatik-Betrieb) dann mit SOHC-Motor .

Auch in dieser früheren Version läuft das VA-Diff. und die vordere Kardanwelle immer mit also kein Spritsparen..
Es gibt auch kein 4x4 high den man in leichtem Gelände evtl. gerne hätte.

Ausserdem ist in 2WD trotz 30% Diff.bremse bei einer Leistung von über 200PS Vorsicht beim Gasgeben auf der Strasse angesagt.
Bei einer Leitungsunterbrechung zur elektrisch schaltbaren VA musste ich das schon mal bei nasser Strasse erleben,stand kurz quer.

Diskutiert wurde der Einbau dieser Achse mal zusammen mit einem vorderen Sperrdiff.
Hat aber keiner gemacht.

Wolfgang

[guidolenz123]

Die erste Version 4WD am Explorer (OHV) war mit Automatik-Naben ausgerüstet.

Danach die Version (Vacuum discnnect Axle) mit der zuschaltbaren rechten VA-Welle wurde nur ein Jahr (95/96) mit OHV-Motor verbaut als Zwischenlösung vor dem "Quasi-Permanent-AWD" (Automatik-Betrieb) dann mit SOHC-Motor .

Auch in dieser früheren Version läuft das VA-Diff. und die vordere Kardanwelle immer mit also kein Spritsparen..
Es gibt auch kein 4x4 high den man in leichtem Gelände evtl. gerne hätte.

Ausserdem ist in 2WD trotz 30% Diff.bremse bei einer Leistung von über 200PS Vorsicht beim Gasgeben auf der Strasse angesagt.
Bei einer Leitungsunterbrechung zur elektrisch schaltbaren VA musste ich das schon mal bei nasser Strasse erleben,stand kurz quer.

Diskutiert wurde der Einbau dieser Achse mal zusammen mit einem vorderen Sperrdiff.
Hat aber keiner gemacht.

Wolfgang

Ich hatte in meinem brown-wire-mode. Als quasi 2WD tanzte er lustig mit dem Heck..Immer wenn ich wollte...ging sogar bei trockener Straße, war aber kinderleicht zu beherrschen...den brown-wire-mode habe ich aber nur ein paar Mal benutzt, um die Reifen nicht über Gebühr ungleichmäßig abzufahren.

[GeppiF250]

Okay. Dachte ja das wenn ich die Kardanwelle bei stehenden Auto mit der Hand drehen kann das dann die VA entkoppelt ist, ähnlich wie bei den Manuellen Freilaufnaben ala F250 bzw...

[Wolfgang G.]

Wenn ich mich recht erinnere wurde vor Jahrzehnten ,als erste Permanet-4WDs gebaut wurden ,in Allradmagazinen von ca. 5% Mehrverbrauch durch die mitlaufende VA gerechnet.

Ob das heute so noch stimmt weiss ich nicht.
Spielt für mich bei diesem Hubraum auch keine Rolle.

Wolfgang

[GeppiF250]

Um den Verbrauch gehts mir ja auch nicht.
Vielmehr darum den Verschleiß zu minimieren und den Explorer ein wenig Spritziger zu machen. Ich kann da nur von meinem F250 sprechen; Bei ihm merkt man doch recht deutlich ob die Naben gesperrt sind oder offen. Vom erhöhten Wendekreis (auch bei nicht zugeschalteten VTG) ganz zu schweigen.

[anncarina]

Das einzige wo das für gut ist, ist wenn man ne Sperre an die VA bauen will.
Die Kardanwelle lässt sich deswegen drehen weil das Differential offen ist und die rechte Welle in der Achse dreht. Das System wurde eingespart um GEld zu sparen und das Fehlerpotential zu senken