Explorer4x4.de

Das ist nichts anderes als Kondenswasser, also mit Sicherheit vollkommen normal!
Die Zusammenhänge sind meistens im Kurzstreckenbetrieb zu finden, also wenn die Auspuffanlage nicht richtig heiß wird.
Es sollte auch nur tropfen, wenn der Motor und die Abgasanlage nicht komplett auf Betriebstemperatur ...

Hallo Rolf,

die Injektoren beim 6,8 l Triton V10 (egal ob im Excursion oder im F-Serie) sind tatsächlich nur eingesteckt und mit O-Ringen abgedichtet – da musst Du also nichts ausfräsen. Ein spezielles „Sitzfräs-Werkzeug“ brauchst Du bei diesem Motor nicht, das wird oft mit Diesel-Injektoren ...

Hallo Daniel,
ich habe unter anderem mal eine KI befragt und die spuckt folgende Möglichkeiten aus, die ich als Lösung auch absolut logisch bezeichnen würde. Ähnliche Probleme hatte ich vor einiger Zeit mal mit einem 5,4 Liter V8 Ford Expedition, der wegen einem "Hilferuf" zu mir gekommen ist. Es ...

Du meinst den Time Code 23:00, ab da fängt er an die Reibbeläge auszubauen, beziehungsweise mit den vorab notwendigen Schritten zu beginnen.
Etwas verbesserungswürdig ist die Demontage der "S" Feder, dass klappt aber nur mit den passenden Werkzeugen.
Zwei Zangen und damit dann beide Federhälften ...

Da du „nur“ ein 8,8“ Differential mit der Feder hast, denke ich mal das ist „fast“ kein Problem. Es gibt zahlreiche weitere Videos, da wird gezeigt wie man das mit der Feder anstellen muss, denn die muss komprimiert werden, damit man sie wieder einsetzen kann. Am besten klappt das mit einer geraden ...

Ich habe für das 8,8“ Differential leider keine Kaufempfehlung. Schau einfach mal ob du Kommentare, oder Bewertungen zu den angebotenen Sachen findest. Viel falsch machen kann man dabei eigentlich nicht und ob einseitiges Spiel darauf beruht, dass ist auch die große Frage. Ich gehe mal davon aus ...

Wo das Spiel im Video her kommt, na von der fehlenden Achse in der Mitte! Du musst den Leuten schon mitteilen, dass du die mittlere Achse herausgezogen hast. Das restliche Spiel stammt von den vermutlich komplett verschlissenen Reibbelägen der Differentialsperre. Die Nuten an den Antriebswellen sind ...

Hallo Käthe!

Ich habe dir mal (mit KI Hilfe) einige Infos zusammen getragen, ich hoffe damit kommst du weiter.

Beim 2006–2010 Explorer läuft das Bremslichtsignal nicht direkt vom Schalter zu den Lampen, sondern geht über ein Steuergerät. Beim US-Explorer meist das SJB (Smart Junction Box ...

Wie waren doch noch die Worte vom China Shopp Verkäufer?
Ja das passt.
Na ja, jetzt sieht man ja wie das passt, aber dein Ergebniss ist klasse!

Dein Gustav hat ganz schlimmen Ölschlamm, dass sieht ja schon richtig kritisch aus und geht schon fast in Richtung Endstadium.
Selbst mit mehrfachen Motorspülungen wirst du das Zeug wohl nicht mehr los werden können, da müssen größere Geschütze aufgefahren werden.

Spülen von Hand, mit großem ...

Das Relais hörst du schalten, aber es kommt keine Spannung am Kompressor an, dass kommt mir bekannt vor. An der Steckverbindung vom Kompressor hatte ich mal eine starke Korrosion, einer der 4 Kontakte war zerfressen, darum lief bei mir der Kompressor nicht mehr an.

Die Prüflampe hast du am Relais ...

Wenn man das Teil "problemlos" öffnen kann, ist das schon mal eine sehr gute Grundlage.
Bei den Anschüssen für die Magnetventile bist du dir bezogen auf die Pins am Steuergerät absolut sicher?

Da die Magnetventile mit ihren rund 8,6 Ohm im Sollbereich liegen, kann durchaus ein Treiber defekt sein ...

Sagen wir es mal so, ich bin im Elektronik Bereich „vom Fach“ und von Seiten der Messtechnik gesehen erstklassig und vor allem auch mit modernster Technik aufgestellt. Das ist aber nur die eine Seite, sie bietet mir alle viele Möglichkeiten nach einem Fehler zu suchen. Heißluft Lötgeräte besitze ich ...

Mit einem Komponententester aus dem Elektronikbereich, könntest visuell überprüfen ob auf der Steuergeräteseite die Kennlinien der Bauteile gleich sind. So einen Komponententester gibt es bei zum Beispiel bei einem Hameg Oscilloscope, oder klein und somit portabel bei einem ELV Bausatz ...

Die C-Clips findest du im Inneren des Differentials, sie sitzen am inneren Ende der Antriebswellen. Wenn du ein Sperrdifferential hast, dann verschleißen die Reibbeläge im Lauf der Zeit, bei weit fortgeschrittenem Verschleiß kann es dann auch zum Achsspiel kommen.

Ist kein Sperrdifferential ...