ich komme auch mal mit nem Problem.
Mein Kumpel hat sich einen Explorer zugelegt. Wenn der Plorer warm ist, schalten alle Gänge butterweich durch. Wenn er aber kalt ist, schaltet er gar nicht.
Ich denke das Teil war ein absoluter Fehlkauf. Er hat den Wagen in Dortmund
gekauft über Autoscout für 1300,- €uro. Der Plorer hat Tüv und sollte angeblich erst 70 TKM runterhaben. In einer Werkstatt haben Sie Ihm gesagt, er hat vermutlich 250 TKM. Der Motor läuft allerdings ruhig und kraftvoll nach meinem empfinden.
Zu den Daten: Bj. 12/90, 1FMDU34X9MUB68069 steht im Motorraum. An der Frontscheibe steht allerdings als letzte 3 Zahlen 969
121 Kw und XLT.
Habt ihr Getriebeöl schon gemacht? Kann ja nichts dolles sein wenn er warm schaltet.
Fehlt im kalten Zustand der Druck. Messen und mal 1/4l. nachfüllen. Bis es passt.
Ps. Messen wie beschrieben.
ENDLICH ein vernünftiges Auto.
8,6l/100km-lpg. 10tsd. km ohne Mucken.
wagen warm drei mal alle gänge durchschalten und prüfen bei laufendem
Motor,wenn oil fehlt nachfüllen und wie am anfang verfahren solange
bis füllung stimmt
Gruß Wolfgang
Wolfgang auch genannt PIPE
Explorer 1 Ez.94 A4LD OHV 165
wolfgang hat geschrieben:wagen warm drei mal alle gänge durchschalten und prüfen bei laufendem
Motor,wenn oil fehlt nachfüllen und wie am anfang verfahren solange
bis füllung stimmt
Gruß Wolfgang
Der Ordnung halber: nach dem Durchschalten ca. ne Minute warten. Alles 3x wiederholen.
ENDLICH ein vernünftiges Auto.
8,6l/100km-lpg. 10tsd. km ohne Mucken.
Plori hat geschrieben:Der Plorer hat Tüv und sollte angeblich erst 70 TKM runterhaben. In einer Werkstatt haben Sie Ihm gesagt, er hat vermutlich 250 TKM. Der Motor läuft allerdings ruhig und kraftvoll nach meinem empfinden.
nur durch sichtprüfung. Der angegebene Kilometerstand konnte aber laut Tacho auch nicht stimmen. Dann hätte er nur 5000 KM gehabt.
Entweder hat er 105 TKM oder 205 TKM.
Es wurden und werden extra für den deutschen TÜV immer wieder Fahrgestellnummern extra wo eingeklopft, weil unwissende Prüfer darauf bestehen. Tatsache ist, dass die VIN bei allen US-Fahrzeugen seit 1982 werksseitig nur am unteren, fahrerseitigen Rand der Windschutzscheibe (unter der WSS) angebracht wird. Einige Export-XP's haben die VIN auch zusätzlich auf dem Rahmen eingestanzt bekommen. (sicher eben wegen dem TÜV). Aber es zählt definitiv nur die VIN unter der WSS.
Jede VIN besteht aus 17 Stellen. Es gibt keine "I", "O" oder "Q", um Fehler beim Ablesen zu vemeiden. Weiters hat jede VIN auch sogenannte "Check Digits" die verhindern sollen, dass man sich einfach eine VIN einfallen lassen kann.
Anmerkung:
Wir bekommen zBsp. manchmal Teileanfragen, bei denen die Leute (aus welchem Grund auch immer), anstatt der kompletten VIN, am Schluss nur XXXXX angeben. Damit lässt sich nichts anfangen. Auch die letzten 6 Stellen alleine sind nicht zuzuordnen (bei GM-Fahrzeugen geht's zu Not, jedoch mit einer gewissen Fehlerquote).
Es ist wahrscheinlich, dass bei diesem XP einfach der TÜV ein Einschlagen der VIN an irgendeiner Stelle verlangt hat und derjenige der das dann gemacht hat, schlicht und ergreifend schlampig abgelesen hat. Auf jeden Fall ist die im Motorraum eingeschlagene VIN (1FMDU34X9MUB68069) ungültig, die unter WSS hingegen (1FMDU34X9MUB68969) passt schlüssig zum Fahrzeug.
bei meinem Mustand ist die VIN
unter der Windschutzscheibe
am rechten Kotflügel
am linken Kotflüge
Motorhaube
Heckklappe
Kofferraum
linker Stoßdämpfer Domlager (nur wegen deutschen Tüv)
Mit Wagen warm meinte ich die Motortemperatur man kann auch sagen
der Wagen muss warm gefahren sein.
Nach dem Schalten 1 Minute warten, wenn ich dann aus dem Wagen aussteige und zum Messen gehe sind das ca 1 Minute.
Nur der Ordnung halber.
Gruß Wolfgang
Wolfgang auch genannt PIPE
Explorer 1 Ez.94 A4LD OHV 165
danke an alle. Der Tip mit dem fehlenden Getriebeöl war goldrichtig.
Das Getriebe schaltet wieder butterweich und das auch im kaltem Zustand.
Auch nochmal danke (auch im Namen meines Kumpels)für die ausführliche Beschreibung der Kontrolle.
