Guten Tag liebe Explorer-Gemeinde.
Ich möchte nach einigen abstinenten Jahren auf einem Subaru Legacy wieder etwas großes fahren (hatte früher diverse Jeep & Range Rover).
Derzeit schwanke ich zwischen einem RR II 4.6 und einem Explorer, die größenmäßig vergleichbar sind, wenngleich der Range natürlich etwas besser ausgestattet ist. Beim Briten scheue ich aber (aus Erfahrung) das Defektrisiko.
Vorausgeschickt: Wegen Dienstwagen wird das private Auto allenfalls 1-2 Mal im Monat bewegt, deshalb meine Suche nach einem großen, komfortablen Benziner statt nach etwas kleinem sparsamen.
Ich hab heute schon fleißig hier gelesen, auch die ausgezeichnete Kaufberatung, und auch festgestellt, dass einem hier bei technischen Problemen sehr kompetent geholfen wird.
Und auch wenn diese Fragen sicher schon x mal kam, würde es mich freuen, nicht nur auf die Forensuche verwiesen zu werden, sondern das eine oder andere kurze Statement zu erhalten:
- ab welcher Erstzulassung bekomme ich das 99er Modell ohne Abregelung?
- wie wahrscheinlich ist das Auftreten des Steuerketten-Problems?
- hört man das klackern bei diesem Defekt auch als Laie deutlich (bei offener Haube)?
- wie schätzt ihr die generelle Zuverlässigkeit der Explorer ab MY 99 ein?
Mich wundern zugegebenermaßen die vielen Fälle von Motor- und Getriebeproblemen, von denen ich hier gelesen habe, ich dachte eigentlich, dass ein millionenfach gebautes Auto wie der Explorer zuverlässig und standfest sei.
Gruß,
Werner
Explorer kaufen
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homerbundy
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Der Explorer ist eigentlich ein sehr zuverlässiges Auto. Die Probleme entstehen fast immer nur durch Werkstätten und Besitzer. Die einen wissen nicht was sie tun sollen und die anderen muten dem Explorer Dinge zu für die er nie konzipiert wurde. Dann kommt noch mangelnde Wartung dazu und schon hat man ein "Problemauto".
Wenn du vorhast längere Strecken über 140km/h Durchschnittsgeschwindigkeit zu fahren (liest sich irgendwie aus der Frage nach dem Datum des Entfalls der Abriegelung), solltest du dich aber doch besser nach einem anderen Fahrzeug umsehen. Sonst hast du nämlich auch schnell ein Problemauto, da das Getriebe schlicht und ergreifend nicht für solche Dauerbelastungen ausgelegt ist.
Man kann's schon fallweise ein bisschen flotter angehen, aber der Explorer ist nun einmal ein gemütlicher Allrounder und weder ein Sportwagen noch eine Zugmaschine und auch kein Hardcore-Offroader.
Wegen Kaufberatung ist es allgemein schwer einen guten Tip abzugeben. Wichtig neben den üblichen Punkten ist: Keine Anhängekupplung, keine Gasanlage, lückenloses Serviceheft mit zusätzlichen Angaben über die durchgeführten Getriebeölwechsel, etc. In den USA fähtr man mit XP alle 8000km zum Motorölwechsel und mindestens 1x im Jahr zum Getriebeöl und -Filterwechsel. Du kannst dir sicher vorstellen, wieviele XP's in D so gewartet werden (wo schon in der Betriensanleitung steht, dass das Getriebe wartungsfrei ist)...
Die Steuerkettenproblematik betrifft ausnahmslos alle Explorer mit 4.0L V6 SOHC-Motor bis inkl. Modelljahr 2001. Entweder wurde schon der verbesserte Spanner eingebaut (zBsp. im Zuge des 00M12 Recalls) oder er wird irgendwann fällig. Ab einem Km-Stand von 120.000 wird die Wahrscheinlichkeit eines Auftretens rasch größer. Manche halten auch 200.000 durch, andere sind nach 60.000 hinüber.
Die Reparatur ist keine große Sache, aber wenn's nicht gemacht wird kann es zu heftigen Motorschäden kommen.
Einen defekten Kettenspanner hört man übrigens auch als Laie recht gut.
Wenn du vorhast längere Strecken über 140km/h Durchschnittsgeschwindigkeit zu fahren (liest sich irgendwie aus der Frage nach dem Datum des Entfalls der Abriegelung), solltest du dich aber doch besser nach einem anderen Fahrzeug umsehen. Sonst hast du nämlich auch schnell ein Problemauto, da das Getriebe schlicht und ergreifend nicht für solche Dauerbelastungen ausgelegt ist.
Man kann's schon fallweise ein bisschen flotter angehen, aber der Explorer ist nun einmal ein gemütlicher Allrounder und weder ein Sportwagen noch eine Zugmaschine und auch kein Hardcore-Offroader.
Wegen Kaufberatung ist es allgemein schwer einen guten Tip abzugeben. Wichtig neben den üblichen Punkten ist: Keine Anhängekupplung, keine Gasanlage, lückenloses Serviceheft mit zusätzlichen Angaben über die durchgeführten Getriebeölwechsel, etc. In den USA fähtr man mit XP alle 8000km zum Motorölwechsel und mindestens 1x im Jahr zum Getriebeöl und -Filterwechsel. Du kannst dir sicher vorstellen, wieviele XP's in D so gewartet werden (wo schon in der Betriensanleitung steht, dass das Getriebe wartungsfrei ist)...
Die Steuerkettenproblematik betrifft ausnahmslos alle Explorer mit 4.0L V6 SOHC-Motor bis inkl. Modelljahr 2001. Entweder wurde schon der verbesserte Spanner eingebaut (zBsp. im Zuge des 00M12 Recalls) oder er wird irgendwann fällig. Ab einem Km-Stand von 120.000 wird die Wahrscheinlichkeit eines Auftretens rasch größer. Manche halten auch 200.000 durch, andere sind nach 60.000 hinüber.
Die Reparatur ist keine große Sache, aber wenn's nicht gemacht wird kann es zu heftigen Motorschäden kommen.
Einen defekten Kettenspanner hört man übrigens auch als Laie recht gut.
2 XP's: 1x '91 Eddie Bauer 4x4, 1x '94 Export, 1x '02 Excursion 6.8L V10 4x4
Herzlichen Dank, das bringt schon etwas Licht ins Dunkel.
Zur Tempo-Frage: Ich möchte sicher nicht hunderte von Kilometern vollen Stempel fahren, das muss ich schon beruflich oft genug
Ich kann mich lediglich von einem ausgeliehenen Explorer, den ich vor einigen Jahren fuhr, an die sehr radikale Art der Abregelung erinnern.
Mein Standard-Tempo auf Ferntouren ist 150-160. Der Explorer würde allerdings sowieso maximal 1000 km Autobahn im Jahr sehen, wenn überhaupt.
Wo finde ich denn etwas über die Fahrleistungen des 156-PS-Modells, wenn das so viel zuverlässiger ist?
Zur Tempo-Frage: Ich möchte sicher nicht hunderte von Kilometern vollen Stempel fahren, das muss ich schon beruflich oft genug
Ich kann mich lediglich von einem ausgeliehenen Explorer, den ich vor einigen Jahren fuhr, an die sehr radikale Art der Abregelung erinnern.
Mein Standard-Tempo auf Ferntouren ist 150-160. Der Explorer würde allerdings sowieso maximal 1000 km Autobahn im Jahr sehen, wenn überhaupt.
Wo finde ich denn etwas über die Fahrleistungen des 156-PS-Modells, wenn das so viel zuverlässiger ist?
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homerbundy
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Die OHV-Modelle wurden in D nur bis inkl 1996 offiziell von Ford verkauft. Ab 97 gab's dann nurmehr den SOHC V6.
Die OHV-Modelle, waren in den USA noch bis inkl. 1999 erhältlich.
Die V8 SOHC Modelle gab's nie in D offiziell zu kaufen.
Du kannst mit dem Explorer ein Reisetempo von 140km/h einplanen, mit kurzfristigen Spitzen von 160 bis 170km/h. Durchschnittlich 150 - 160 ist definitiv nicht empfehlenswert. Es hat seine Gründe, warum ausgerechnet in D ständig Getriebefehöfunktionen und andere Schäden auftreten. Einer davon ist eben das Fahren mit höheren Geschwindigkeiten.
Der Explorer ist ausschließlich für den US-Markt konzipiert, wo nun einmal nahezu in allen Staaten ein 120km/h Tempolimit gilt. Im Stadtverkehr von LA oder auf einsamen Freeways in der Wüste werden's dann auch einmal 150 - 160 km/h, aber eben nur kurzfristig. Klar hält's die Technik schon auch einmal ein paar Jahre lang durch, aber irgendwann liegt dann eben die Rechnung doch auf dem Tisch.
Das solltest du dir halt vorab überlegen.
Von den Fahrleistungen her sind die OHV-Motoren im unteren Drehzahlbereich kaum von den SOHC V6 Motoren zu unterscheiden. Erst ab etwa 3000-3500rpm merkt man die Vorteile des SOHC durch höhere Drehfreudigkeit.
Die OHV-Modelle, waren in den USA noch bis inkl. 1999 erhältlich.
Die V8 SOHC Modelle gab's nie in D offiziell zu kaufen.
Du kannst mit dem Explorer ein Reisetempo von 140km/h einplanen, mit kurzfristigen Spitzen von 160 bis 170km/h. Durchschnittlich 150 - 160 ist definitiv nicht empfehlenswert. Es hat seine Gründe, warum ausgerechnet in D ständig Getriebefehöfunktionen und andere Schäden auftreten. Einer davon ist eben das Fahren mit höheren Geschwindigkeiten.
Der Explorer ist ausschließlich für den US-Markt konzipiert, wo nun einmal nahezu in allen Staaten ein 120km/h Tempolimit gilt. Im Stadtverkehr von LA oder auf einsamen Freeways in der Wüste werden's dann auch einmal 150 - 160 km/h, aber eben nur kurzfristig. Klar hält's die Technik schon auch einmal ein paar Jahre lang durch, aber irgendwann liegt dann eben die Rechnung doch auf dem Tisch.
Das solltest du dir halt vorab überlegen.
Von den Fahrleistungen her sind die OHV-Motoren im unteren Drehzahlbereich kaum von den SOHC V6 Motoren zu unterscheiden. Erst ab etwa 3000-3500rpm merkt man die Vorteile des SOHC durch höhere Drehfreudigkeit.
2 XP's: 1x '91 Eddie Bauer 4x4, 1x '94 Export, 1x '02 Excursion 6.8L V10 4x4
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homerbundy
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Dann mach ich mal´n Preisupdate :
incl. SCT Flashprommer, Wi-Reifen auf org. Felgen und So.-Reifen auf Cobra Alu´s 32900.- Euronen für Boardmembers.
Mwst. kann ausgewiesen werden.
Edit : akt. KM-Stand ist 27900 km ( nicht Mls )
incl. SCT Flashprommer, Wi-Reifen auf org. Felgen und So.-Reifen auf Cobra Alu´s 32900.- Euronen für Boardmembers.
Mwst. kann ausgewiesen werden.
Edit : akt. KM-Stand ist 27900 km ( nicht Mls )
z.zt.leider ohne Explorer..... Historie : 90er XLT Shifter, 98er XLT, 2006er Eddie Bauer V8
Das ist sicher ein nettes Angebot, aber wie ich eingangs erwähnte, kommt mein Privatauto kaum zum Einsatz. Meinen Legacy habe ich in den vergangenen 12 Monaten gerade mal 3500 Kilometer bewegt. Da macht es für mich mehr Sinn, ein Fahrzeug zu kaufen, das seinen größten Wertverlust bereits hinter sich hat (so ab 5 Jahren Alter...).
Deshalb kam ich ja auf den Explorer, weil bei diesen Fahrleistungen der Spritverbrauch keinerlei Rolle spielt und das Gebrauchtangebot mit sehr moderaten Preisen lockt.
Deshalb kam ich ja auf den Explorer, weil bei diesen Fahrleistungen der Spritverbrauch keinerlei Rolle spielt und das Gebrauchtangebot mit sehr moderaten Preisen lockt.
Meine erste Besichtigung habe ich gerade hinter mir. Ohne Probefahrt beendet, weil mir der Innenraum zu verwohnt und ungepflegt war – der Kilometerstand kam mir unglaubwüridg vor. Der Motor machte zwar keine merklichen Klappergeräusche, dafür hat mich das Verhalten der Automatik stutzig gemacht: Beim einlegen einer Stufe im Standgas ist die Drehzahl auf 500 abgesunken und der Motor unrund gelaufen.
Irgendwie hatte ich das Auto größer in Erinnerung...
Irgendwie hatte ich das Auto größer in Erinnerung...
Die "Finger-Weg"-Entscheidung war in diesem Fall wohl angebracht!
Da hilft nur eines: Weiter suchen...
> Irgendwie hatte ich das Auto größer in Erinnerung...
Größe ist beim Explorer relativ. Ich könnte mir heute durchaus größere (und vor allem längere) Autos vorstellen. Man wächst mit seinen Ansprüchen
Da hilft nur eines: Weiter suchen...
> Irgendwie hatte ich das Auto größer in Erinnerung...
Größe ist beim Explorer relativ. Ich könnte mir heute durchaus größere (und vor allem längere) Autos vorstellen. Man wächst mit seinen Ansprüchen
Omnes viae Schöffengrundam ducunt
Ford Explorer SOHC Bj. 98
Ford Explorer SOHC Bj. 98