Strom Magnetkupplung VTG

[dirk68]

Es schont das Getriebe, wenn man einen schwehren Anhänger langsam bergauf rangiert.
Durch die Untersetzung braucht der Wandler nicht so viel Kraft zu entwickeln und die Lammellen im Getriebe werden geschont.
Wenn du mit permanentem Allrad auf Asphalt scharf abbiegst, ruinierst du den Antrieb.
Hast du ein Problem mit dem Antrieb der VA, kannst du sie abschalten. Sie wird dann auch nicht automatisch zugeschalten, da die Magnetkupplung nicht mehr anzieht.

Wenn man die VA abschalten kann, kann der TÜV die Karre auch auf dem Bremsenprüfstand testen. Ohne die Abschaltung geht das nicht.
Das muss ich denen aber nicht erzählen.

[Wolfgang G.]

Die Abschaltung der VA ist auch nützlich an steilen und kurvenreichen Bergab-Strecken wenn man nicht immer auf der Bremse stehen will.

Meine Werkstatt hatte noch einen Bremsenprüfstand mit Bremsplatten in Betrieb.
Meines Wissens verlieren diese jetzt die Zulassung.
Für den Rollenprüfstand braucht man die VA-Abschaltung oder macht den Prüfer auf das Prüfrisiko aufmerksam.

Wolfgang

[dirk68]

Für den Rollenprüfstand braucht man die VA-Abschaltung oder macht den Prüfer auf das Prüfrisiko aufmerksam.

Und da er die Reparatur nicht bezahlen will, fährt er über den Hof und tritt auf die Bremse.
Wenn der Wagen anhält, ist das bestanden.

[Snackman]

Was soll denn passieren wenn er den Bremsentest macht?
Grüße

[Wolfgang G.]

Im Normalbetrieb "Auto" schaltet sich bei Drehzahlunterschied HA/VA
die VA zu:der XP springt vom Rollenprüfstand.

Wenn du noch die ältere Ausführung mit "2WD" als Normalbetrieb fährst tritt dieser Effekt natürlich nicht auf.
Aber bei Fahren mit eingeschaltetem 4x4 gelten die anderen Effekte auch.

Wolfgang

[GuidosGarage]

Weißt du, wofür das Diffential da ist? Also wie es funktioniert, vor allem bei Kurvenfahrt?
So einen Drehzahlausgleich hast du bei permanentem Allrad (den du in 4x4 low/high einschaltest) nicht.
Wenn der Untergrund nicht nachgibt (was auf Asphalt etc. meist der Fall ist), verspannen sich deine Antriebswellen und zerstören entweder eines deiner Getriebe, oder die Wellen selbst.
Das Gleiche passiert im Bremsenprüfstand. Da schaltet das Fahrzeug im Automatikmodus den Allrad an, wenn zwei Räder drehen und zwei stehen. Beim Zuschalten des Allrads wird in einem Bremsenprüfstand wieder der Antrieb verspannt und in den meisten Fällen beschädigt.

Das ist natürlich nicht bei allen Allradfahrzeugen so, aber bei vielen.

[GuidosGarage]

[quote="dirk68"]Der CMOS ist ein CD4093 oder CD40106 Das ist ein 4fach NAND Gatter mit je 2 Eingängen. Brauchen tust du aber nur 2 NAND. Die können mehr als 12V Betriebsspannung.
Die beiden Eingänge von A1 und A2 werden gebrückt (deshalb ist nur einer gezeichnet), damit an beiden das gleiche Signal anliegt. Nach dem Einschalten der Zündung sind die Eingänge von A1 NULL und der Ausgang EINS. Die Eingänge von A2 sind also EINS und der Ausgang NULL. Der MOSFET sperrt.
Wenn man den Taster betätigt, werden die Eingänge von A2 auf NULL gesetzt, wodurch der Ausgang nach EINS kippt. Der lagt an die Ausgänge von A1 EINS an und dessen Ausgang kippt nach NULL. Dadurch liegt NULL an den Eingängen von A2 an und der Ausgang bleibt EINS. Der MOSFET steuert durch und das Relais zieht an. Bei erneuter Betätigung vom Taster kippt alles wieder zurück und das Relais fällt ab.
Macht man die Zündung aus und wieder an, ist der Ausgang von A2 immer NULL und das Relais ist abgefallen.
Die Diode mit den 2 Pfeilen ist eine LED, die mir anzeigt, daß das Relais angesteuert wird.
Die Diode für das Relais habe ich hier weggelassen, da sie in vielen KFZ-Relais integriert ist. Ist dies nicht der Fall braucht man noch eine 4148 Diode über der Spule vom Relais.

Der IRF7401 ist ein N-Kanal MOSFET, der 3A dauerhaft steuern kann.[/quote]

Ich wollte gerade schreiben, dass ich dein Fachchinesisch leider nicht verstehe. Habe es aber erstaunlicherweise doch verstanden, glaube ich
Danke! Werde mich mal daran versuchen.

[dirk68]

Da ist ein Fehler in dem Chinesisch. der MOSFET ist ein IRF540.
Hier die Datenblätter zum CD4093 und IRF7401

http://pdf1.alldatasheet.com/datasheet- ... D4093.html

http://pdf1.alldatasheet.com/datasheet- ... RF540.html

[anncarina]

Die Plattenprüfstände verlieren nicht Ihre Zulassung. Sämtliche alten Bremsenprüfstände OHNE Schnittstelle verlieren Ihre Zulassung. Dabei hat keine Prüforganisation bisher die passenden Adapter um die Prüfstände an den Computer anzustecken. Hintergrund ist, das der Prüfingenieur die Bremswerte nicht mehr selber in den Prüfbericht schreibt. Der Ingenieur kann sich also nicht mehr "irren" oder ein Auge zudrücken.

[dirk68]

Wo ist dann die Schnittstelle beim Bremstest auf dem Hof?

[anncarina]

Das ist noch Human Interface...Das ist ja genau das was unterbunden werden soll. Das menschliche Ermessen ist schlicht nicht mehr erwünscht...Lesetipp "Qualityland"

[dirk68]

Also als Alternative die jeweils ungebremste Achse anheben.

[anncarina]

oder so...