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Strom Magnetkupplung VTG
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dirk68



Anmeldungsdatum: 30.04.2016
Beiträge: 690
Wohnort: Uebach-Palenberg

BeitragVerfasst am: 10.02.2019 12:22    Titel: Antworten mit Zitat

Es schont das Getriebe, wenn man einen schwehren Anhänger langsam bergauf rangiert.
Durch die Untersetzung braucht der Wandler nicht so viel Kraft zu entwickeln und die Lammellen im Getriebe werden geschont.
Wenn du mit permanentem Allrad auf Asphalt scharf abbiegst, ruinierst du den Antrieb.
Hast du ein Problem mit dem Antrieb der VA, kannst du sie abschalten. Sie wird dann auch nicht automatisch zugeschalten, da die Magnetkupplung nicht mehr anzieht.

Wenn man die VA abschalten kann, kann der TÜV die Karre auch auf dem Bremsenprüfstand testen. Ohne die Abschaltung geht das nicht.
Das muss ich denen aber nicht erzählen.

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U2 Bj. 99 SOHC, Prins Gasanlage, Eberspächer Standheizung, Automatic Head Light.
Zafira A Bj. 04 als Corsa Ersatz
Honda GL500 Silverwing Bj.83
Staub PP3B Bj. 59

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Wolfgang G.
Moderatoren-Team
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Anmeldungsdatum: 01.08.2005
Beiträge: 5503
Wohnort: bei Northeim,Südniedersachsen

BeitragVerfasst am: 10.02.2019 21:46    Titel: Antworten mit Zitat

Die Abschaltung der VA ist auch nützlich an steilen und kurvenreichen Bergab-Strecken wenn man nicht immer auf der Bremse stehen will.

Meine Werkstatt hatte noch einen Bremsenprüfstand mit Bremsplatten in Betrieb.
Meines Wissens verlieren diese jetzt die Zulassung.
Für den Rollenprüfstand braucht man die VA-Abschaltung oder macht den Prüfer auf das Prüfrisiko aufmerksam.

Wolfgang

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dirk68



Anmeldungsdatum: 30.04.2016
Beiträge: 690
Wohnort: Uebach-Palenberg

BeitragVerfasst am: 10.02.2019 22:16    Titel: Antworten mit Zitat

Zitat:
Für den Rollenprüfstand braucht man die VA-Abschaltung oder macht den Prüfer auf das Prüfrisiko aufmerksam.


Und da er die Reparatur nicht bezahlen will, fährt er über den Hof und tritt auf die Bremse.
Wenn der Wagen anhält, ist das bestanden.

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Snackman



Anmeldungsdatum: 11.01.2017
Beiträge: 72
Wohnort: Pinneberg

BeitragVerfasst am: 10.02.2019 22:38    Titel: Antworten mit Zitat

Was soll denn passieren wenn er den Bremsentest macht?
Grüße

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Snackman, der im bürgerlichen Marco heist und jetzt auch nen Ex hat...


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mit Prins Gasanlage
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Wolfgang G.
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Anmeldungsdatum: 01.08.2005
Beiträge: 5503
Wohnort: bei Northeim,Südniedersachsen

BeitragVerfasst am: 11.02.2019 08:24    Titel: Antworten mit Zitat

Im Normalbetrieb "Auto" schaltet sich bei Drehzahlunterschied HA/VA
die VA zu:der XP springt vom Rollenprüfstand.

Wenn du noch die ältere Ausführung mit "2WD" als Normalbetrieb fährst tritt dieser Effekt natürlich nicht auf.
Aber bei Fahren mit eingeschaltetem 4x4 gelten die anderen Effekte auch.

Wolfgang

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GuidosGarage



Anmeldungsdatum: 23.06.2018
Beiträge: 77
Wohnort: 31246 Ilsede

BeitragVerfasst am: 11.02.2019 09:58    Titel: Antworten mit Zitat

Weißt du, wofür das Diffential da ist? Also wie es funktioniert, vor allem bei Kurvenfahrt?
So einen Drehzahlausgleich hast du bei permanentem Allrad (den du in 4x4 low/high einschaltest) nicht.
Wenn der Untergrund nicht nachgibt (was auf Asphalt etc. meist der Fall ist), verspannen sich deine Antriebswellen und zerstören entweder eines deiner Getriebe, oder die Wellen selbst.
Das Gleiche passiert im Bremsenprüfstand. Da schaltet das Fahrzeug im Automatikmodus den Allrad an, wenn zwei Räder drehen und zwei stehen. Beim Zuschalten des Allrads wird in einem Bremsenprüfstand wieder der Antrieb verspannt und in den meisten Fällen beschädigt.

Das ist natürlich nicht bei allen Allradfahrzeugen so, aber bei vielen.

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GuidosGarage



Anmeldungsdatum: 23.06.2018
Beiträge: 77
Wohnort: 31246 Ilsede

BeitragVerfasst am: 11.02.2019 10:11    Titel: Antworten mit Zitat

[quote="dirk68"]Der CMOS ist ein CD4093 oder CD40106 Das ist ein 4fach NAND Gatter mit je 2 Eingängen. Brauchen tust du aber nur 2 NAND. Die können mehr als 12V Betriebsspannung.
Die beiden Eingänge von A1 und A2 werden gebrückt (deshalb ist nur einer gezeichnet), damit an beiden das gleiche Signal anliegt. Nach dem Einschalten der Zündung sind die Eingänge von A1 NULL und der Ausgang EINS. Die Eingänge von A2 sind also EINS und der Ausgang NULL. Der MOSFET sperrt.
Wenn man den Taster betätigt, werden die Eingänge von A2 auf NULL gesetzt, wodurch der Ausgang nach EINS kippt. Der lagt an die Ausgänge von A1 EINS an und dessen Ausgang kippt nach NULL. Dadurch liegt NULL an den Eingängen von A2 an und der Ausgang bleibt EINS. Der MOSFET steuert durch und das Relais zieht an. Bei erneuter Betätigung vom Taster kippt alles wieder zurück und das Relais fällt ab.
Macht man die Zündung aus und wieder an, ist der Ausgang von A2 immer NULL und das Relais ist abgefallen.
Die Diode mit den 2 Pfeilen ist eine LED, die mir anzeigt, daß das Relais angesteuert wird.
Die Diode für das Relais habe ich hier weggelassen, da sie in vielen KFZ-Relais integriert ist. Ist dies nicht der Fall braucht man noch eine 4148 Diode über der Spule vom Relais.

Der IRF7401 ist ein N-Kanal MOSFET, der 3A dauerhaft steuern kann.[/quote]

Ich wollte gerade schreiben, dass ich dein Fachchinesisch leider nicht verstehe. Habe es aber erstaunlicherweise doch verstanden, glaube ich 😊
Danke! Werde mich mal daran versuchen.

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dirk68



Anmeldungsdatum: 30.04.2016
Beiträge: 690
Wohnort: Uebach-Palenberg

BeitragVerfasst am: 14.02.2019 12:49    Titel: Antworten mit Zitat

Da ist ein Fehler in dem Chinesisch. der MOSFET ist ein IRF540.
Hier die Datenblätter zum CD4093 und IRF7401

http://pdf1.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/50862/FAIRCHILD/CD4093.html

http://pdf1.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/22392/STMICROELECTRONICS/IRF540.html

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