Hallo Forum,
mich hats gestern in Frankreich erwischt. Ich war mit 1,6 to am Haken sehr relaxt unterwegs. Ich fuhr nachts auf einen Parkplatz. Am nächsten morgen gabs keinen Kraftschluß mehr. Weder vor noch zurück. Evtl. ab und zu durch gasgeben gabs dann bei ca. 2000 U/min einen Ruck, das Auto fuhr ein paar Meter und blieb dann wieder stehen. "Werkstattdiagnose" Getriebedefekt. Das Gespann kommt jetzt durch den ADAC nach Deutschland. Da ich außer dem Getriebe immer zufrieden war, suche ich jetzt eine Alternative. Das Poblem ist allerdings auch die zukünftige Anhängelast, min. 2,3to müssen es werden. Bin also beim XP am Limit.
In Berlin steht ein XP mit Schaltgetriebe, den bestimmt der eine oder andere von Euch schon im www entdeckt hat. Wie schaut es damit aus? taugt der Schalter etwas, oder ist der auch problematisch und wie hoch darf man da mit der Last gehen?
Vielen Dank schon mal für Eure Antworten
Stefan
Automatik kaputt, Alternative Schaltgetriebe?
Automatik kaputt, Alternative Schaltgetriebe?
XP 1 U2 4x4
Bj. 1994
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soulpatrol
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hallo italo,
dein xp ist 16 jahre alt und jetzt hats dein getriebe zerlegt. ich denke das kann nach so vielen jahren passieren! laß das getriebe anständig überholen, wahrscheinlich gibts auch "heavy towing sets", also verstärkte teile, bau einen großen zusätzlichen getriebeölkühler ein und du wirst weiterhin sehr viel freude haben an deinem explorer.
hau am besten mal thomas "alias anncarina2" an.......
grüße
soulpatrol
dein xp ist 16 jahre alt und jetzt hats dein getriebe zerlegt. ich denke das kann nach so vielen jahren passieren! laß das getriebe anständig überholen, wahrscheinlich gibts auch "heavy towing sets", also verstärkte teile, bau einen großen zusätzlichen getriebeölkühler ein und du wirst weiterhin sehr viel freude haben an deinem explorer.
hau am besten mal thomas "alias anncarina2" an.......
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soulpatrol
99 Explorer Limited 4.0 SOHC screwed up by anncarina
Hallo soulpatrol, hallo ozzynator,
es war leider schon daß 2. Mal. Das 1. Mal wars 2005 bei der Fahrt mit Anhänger nach Spanien. 1 Jahr vorher bekam der Plori von meinem Vorbesitzer ein anderes Getriebe für 1600Euro (nur Material)eingebaut.
Bei einem staubedingten Umweg durch das Hinterland war wahrscheinlich durch einige Bergpassagen das vermutlich früher zu viel eingefüllte Öl zu heiß, oder schaumig geschlagen. In der Werkstatt in Frankreich wurde a n g e b l i c h 2 Liter Öl eingefüllt und es lief sofort wieder unten raus. Daraufhin wurde er wieder zu mir nach Deutschland gebracht. In meiner Werkstatt gab es nur Fragezeichen, denn das Auto fuhr ohne Probleme und ohne Ölverlust. Vorsorglich wurde Öl und Filter gewechselt und ein zusätzlicher Getriebeölkühler eingebaut. Seitdem lief er einwandfrei. Jetzt auf der Heimfahrt mit dem gleichen Anhänger (Verbrauch 16 Liter) an fast der selben Stelle (150km entfernt) wieder das Aus. Ich bin ja nicht abergläubisch...
Merkwürdig war halt, daß er die ersten 1500km ohne Probs lief, auch an Steigungen aber morgens im kalten Zustand nix mehr ging. Was die in der Werkstatt letzendlich gemacht haben und ob die überhaupt Öl nachgesehen haben,weiß ich nicht. Ich bin gemütlich und sparsam mit einem Mietwagen nach Hause gefahren und warte jetzt auf die Fuhre. Schutzbrief sei Dank
Gruß Stefan
es war leider schon daß 2. Mal. Das 1. Mal wars 2005 bei der Fahrt mit Anhänger nach Spanien. 1 Jahr vorher bekam der Plori von meinem Vorbesitzer ein anderes Getriebe für 1600Euro (nur Material)eingebaut.
Bei einem staubedingten Umweg durch das Hinterland war wahrscheinlich durch einige Bergpassagen das vermutlich früher zu viel eingefüllte Öl zu heiß, oder schaumig geschlagen. In der Werkstatt in Frankreich wurde a n g e b l i c h 2 Liter Öl eingefüllt und es lief sofort wieder unten raus. Daraufhin wurde er wieder zu mir nach Deutschland gebracht. In meiner Werkstatt gab es nur Fragezeichen, denn das Auto fuhr ohne Probleme und ohne Ölverlust. Vorsorglich wurde Öl und Filter gewechselt und ein zusätzlicher Getriebeölkühler eingebaut. Seitdem lief er einwandfrei. Jetzt auf der Heimfahrt mit dem gleichen Anhänger (Verbrauch 16 Liter) an fast der selben Stelle (150km entfernt) wieder das Aus. Ich bin ja nicht abergläubisch...
Merkwürdig war halt, daß er die ersten 1500km ohne Probs lief, auch an Steigungen aber morgens im kalten Zustand nix mehr ging. Was die in der Werkstatt letzendlich gemacht haben und ob die überhaupt Öl nachgesehen haben,weiß ich nicht. Ich bin gemütlich und sparsam mit einem Mietwagen nach Hause gefahren und warte jetzt auf die Fuhre. Schutzbrief sei Dank
Gruß Stefan
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Bj. 1994
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soulpatrol
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.....16 liter verbrauch mit 1.6 tonnen.......das hört sich nach overdrive an.....???italo hat geschrieben:Hallo soulpatrol, hallo ozzynator,
es war leider schon daß 2. Mal. Das 1. Mal wars 2005 bei der Fahrt mit Anhänger nach Spanien. 1 Jahr vorher bekam der Plori von meinem Vorbesitzer ein anderes Getriebe für 1600Euro (nur Material)eingebaut.
Bei einem staubedingten Umweg durch das Hinterland war wahrscheinlich durch einige Bergpassagen das vermutlich früher zu viel eingefüllte Öl zu heiß, oder schaumig geschlagen. In der Werkstatt in Frankreich wurde a n g e b l i c h 2 Liter Öl eingefüllt und es lief sofort wieder unten raus. Daraufhin wurde er wieder zu mir nach Deutschland gebracht. In meiner Werkstatt gab es nur Fragezeichen, denn das Auto fuhr ohne Probleme und ohne Ölverlust. Vorsorglich wurde Öl und Filter gewechselt und ein zusätzlicher Getriebeölkühler eingebaut. Seitdem lief er einwandfrei. Jetzt auf der Heimfahrt mit dem gleichen Anhänger (Verbrauch 16 Liter) an fast der selben Stelle (150km entfernt) wieder das Aus. Ich bin ja nicht abergläubisch...
Merkwürdig war halt, daß er die ersten 1500km ohne Probs lief, auch an Steigungen aber morgens im kalten Zustand nix mehr ging. Was die in der Werkstatt letzendlich gemacht haben und ob die überhaupt Öl nachgesehen haben,weiß ich nicht. Ich bin gemütlich und sparsam mit einem Mietwagen nach Hause gefahren und warte jetzt auf die Fuhre. Schutzbrief sei Dank
Gruß Stefan
haste denn den od abgeschaltet? wenn nicht liegt hier der hund begraben...
grüße
soulpatrol
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soulpatrol
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ok......ging nur um fehlerquellen auzuschließen. setzt dich wie gesagt mit thomas in verbindung. er wird dir sagen können, ob und wie man das getriebe standfest bekommt. ich denke die schalter variante ist keine option.....da wird früher oder noch früher die kupplung abrauchen....bei dem zuggewicht.
grüße
alexis
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homerbundy
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Ich würde zuerst einmal den Getriebeölstand genau messen und ggf. auffüllen. Das Ganze hört sich nach dem typischen Überhitzungsproblem beim A4LD an.
Genau wegen sowas hab' ich einmal bei einem Ford-Händler einen schönen Eddie Bauer für €450 abstauben können, bei dem in Wirklichkeit nur ein paar L Öl gefehlt haben...
Genau wegen sowas hab' ich einmal bei einem Ford-Händler einen schönen Eddie Bauer für €450 abstauben können, bei dem in Wirklichkeit nur ein paar L Öl gefehlt haben...
2 XP's: 1x '91 Eddie Bauer 4x4, 1x '94 Export, 1x '02 Excursion 6.8L V10 4x4
Ja, danke das werde ich tun (Thomas kontaktieren und Ölstand kontrollieren). Das mit dem Ölstand hatte mir auch meine befreundete Werkstatt hier vor Ort geraten. Zu der wird das Auto sowieso gleich hingebracht und dann wird sich zeigen, wie´s weitergeht.
Gibt es sonst noch irgenwelche Meinungen zu dem Schaltfzg.? Angeblich hatten sich schon einige Interessenten das Auto angeschaut und hinterliesen beim Verkäufer das Prädikat "fundierte Sachkenntnis" Das Problem soll angeblich mit der AHK und der damit verbundenen Anhängelast für das Schaltfzg. und evtl. auch mit der Schadstoffeinstufung liegen. War vielleicht jemand vom Forum vor Ort?
Gruß Stefan
Gibt es sonst noch irgenwelche Meinungen zu dem Schaltfzg.? Angeblich hatten sich schon einige Interessenten das Auto angeschaut und hinterliesen beim Verkäufer das Prädikat "fundierte Sachkenntnis" Das Problem soll angeblich mit der AHK und der damit verbundenen Anhängelast für das Schaltfzg. und evtl. auch mit der Schadstoffeinstufung liegen. War vielleicht jemand vom Forum vor Ort?
Gruß Stefan
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Der mit dem Ford tanzt
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Schau mal da:
--> mobile.de
Wenn ich´s net genau sehen würd, tät ich´s net glauben, Schaltknüppel auf dem Kardantunnel und ein Loch in der Lenksäulenverkleidung, da wo sonst der Wählhebel sitzt
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Wenn ich´s net genau sehen würd, tät ich´s net glauben, Schaltknüppel auf dem Kardantunnel und ein Loch in der Lenksäulenverkleidung, da wo sonst der Wählhebel sitzt
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67er Benz W108
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