Hallo zusammen
trotz Suchfunktion hab ich nix annähernd Gleiches gefunden im Forum....
War mit meinem Hund gassi, startete, fuhr ohne Gas zu geben ca. 500m abwärts, als ich dann beschleunigen wollte, klemmte der Gaszug. Ich musste feste drücken damit er wieder 'frei' war, und seither funktioniert mein Tempomat nicht mehr....???
Bedienelemente am Lenkrad sind 2 Monate alt....
Rückrufaktion ist keine offen....
Hat sich da etwas am Gaszug verabschiedet?
Wo kann ich das kontrollieren?
Danke für Eure Tipps
Gaspedal klemmte - jetzt Tempomat defekt
Gaspedal klemmte - jetzt Tempomat defekt
Gruz Ernesto
Explorer 1997 SOHC; 152 kW
hergestellt in Louisville, KY
gefahren in Zürich, CH
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anncarina
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Da hat sich der Zug an der Drosselklappe vermutlich ausgehängt.
Gruß
Thomas
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Schaden.- und Wertgutachter spezialisiert auf US Ford.
Geht nicht? Gibt's nicht!
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anncarina
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Einfach den SOHC Deckel ( 4 Schrauben SW7 ) abnehmen dann siehstes schon 
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So, hab mal schnell gekuckt.... der Gaszug ist noch eingehängt, bei der Drosselklappe wie auch bei der Tempomat-Box.... 
Vermute mal laienhaft, das Motörchen im Böxchen welches das Schneckchen antreibt, hat sich verabschiedet....
Lässt sich das auf die Schnelle testen oder gibt es sogar eine Sicherung dafür???
Besten Dank
Vermute mal laienhaft, das Motörchen im Böxchen welches das Schneckchen antreibt, hat sich verabschiedet....
Lässt sich das auf die Schnelle testen oder gibt es sogar eine Sicherung dafür???
Besten Dank
Gruz Ernesto
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anncarina
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schau noch mal der hängt nämlich so ein bisschen neben dran.
Wenn nichtn schick mal Deine Adresse dann schick ich Dir eins zum testen. Porto müsstest Du zahlen
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(Tempomat) 
Dies ist das Test prozedere für einen 1999-2000 Explorer leider nur auf englisch hoffe es hilft dir weiter. 
Enter Self-Test Diagnostics by depressing the speed control OFF switch while turning the ignition key ON, ensuring engine does not start and is not running. The speed control indicator lamp on the instrument panel will flash once to indicate that the speed control module entered the diagnostic mode.
Note:
Five additional flashes at this point indicate a defective speed control servo. Release the OFF switch.
l Release the OFF switch.
l Note:
If the ON switch is not pressed within 5 seconds after entering the diagnostic mode, the module times out and the procedure must be started over.
Press the remaining switches in this sequence: ON, RSM (resume), CST (coast), and SET/ACCEL. The speed control indicator lamp will flash as each switch is pressed. Press each switch in the sequence immediately after the light goes out for the previous switch.
l A lamp flash with the last button (SET/ACCEL) indicates that the STATIC test passed. If the lamp does not flash with the last button and there are no additional flashes of the lamp, the switch is defective. If the lamp does not flash with the last button, and additional flashes occur, follow the chart below for trouble codes:
— 2 flashes - Brake pedal position (BPP) switch is defective, circuit is defective, or brake pedal is applied; clutch pedal position (CPP) switch is defective, circuit is defective, or clutch pedal is applied.
— 3 flashes - Brake deactivation switch is open or circuit is defective.
— 4 flashes - Vehicle speed signal is out of range or circuit is defective.
l Immediately after the static test has passed, the speed servo will then perform a dynamic test automatically by actuating the throttle lever from 1mm to 10 mm of travel from the idle position. During the dynamic throttle pull, observe the throttle movement to witness any binding or sticking of actuator cable, proper connection of actuator cable to throttle lever, and ensure throttle returns back to idle position. If improper connection and/or binding or sticking of actuator is observed, go to Symptom Chart.
l Return ignition switch to the OFF position and proceed to Symptom Chart.
Symptom Chart
Note:
Self-Test Diagnostics must be carried out before proceeding to Symptom Chart.
Note:
New speed control diagnostic software is available in version 12 or higher for New Generation STAR (NGS) Tester 418-F048 (007-00500).
When using this software it is necessary to use Next Generation Speed Control Adapter 007-00586 with NGS Tester.
Condition(s):
o Flash code 1 — system pass
o Flash code 1 — no dynamic pull at throttle body
o Flash code 1 — no dynamic pull at speed control servo
o Flash code 1 — speed control inoperative
o Flash code 2
o Flash code 3
o Flash code 4
o Flash code 5
o The speed control is inoperative — no flash codes
o The speed control does not disengage when the clutch is applied
o The speed control switch is inoperative — COAST
o The speed control switch is inoperative — SET/ACCEL
o The speed control switch is inoperative — RESUME
o The speed control switch is inoperative — OFF
o The speed control indicator lamp is always on
o The speed control indicator is inoperative
o The set speed fluctuates
Enter Self-Test Diagnostics by depressing the speed control OFF switch while turning the ignition key ON, ensuring engine does not start and is not running. The speed control indicator lamp on the instrument panel will flash once to indicate that the speed control module entered the diagnostic mode.
Note:
Five additional flashes at this point indicate a defective speed control servo. Release the OFF switch.
l Release the OFF switch.
l Note:
If the ON switch is not pressed within 5 seconds after entering the diagnostic mode, the module times out and the procedure must be started over.
Press the remaining switches in this sequence: ON, RSM (resume), CST (coast), and SET/ACCEL. The speed control indicator lamp will flash as each switch is pressed. Press each switch in the sequence immediately after the light goes out for the previous switch.
l A lamp flash with the last button (SET/ACCEL) indicates that the STATIC test passed. If the lamp does not flash with the last button and there are no additional flashes of the lamp, the switch is defective. If the lamp does not flash with the last button, and additional flashes occur, follow the chart below for trouble codes:
— 2 flashes - Brake pedal position (BPP) switch is defective, circuit is defective, or brake pedal is applied; clutch pedal position (CPP) switch is defective, circuit is defective, or clutch pedal is applied.
— 3 flashes - Brake deactivation switch is open or circuit is defective.
— 4 flashes - Vehicle speed signal is out of range or circuit is defective.
l Immediately after the static test has passed, the speed servo will then perform a dynamic test automatically by actuating the throttle lever from 1mm to 10 mm of travel from the idle position. During the dynamic throttle pull, observe the throttle movement to witness any binding or sticking of actuator cable, proper connection of actuator cable to throttle lever, and ensure throttle returns back to idle position. If improper connection and/or binding or sticking of actuator is observed, go to Symptom Chart.
l Return ignition switch to the OFF position and proceed to Symptom Chart.
Symptom Chart
Note:
Self-Test Diagnostics must be carried out before proceeding to Symptom Chart.
Note:
New speed control diagnostic software is available in version 12 or higher for New Generation STAR (NGS) Tester 418-F048 (007-00500).
When using this software it is necessary to use Next Generation Speed Control Adapter 007-00586 with NGS Tester.
Condition(s):
o Flash code 1 — system pass
o Flash code 1 — no dynamic pull at throttle body
o Flash code 1 — no dynamic pull at speed control servo
o Flash code 1 — speed control inoperative
o Flash code 2
o Flash code 3
o Flash code 4
o Flash code 5
o The speed control is inoperative — no flash codes
o The speed control does not disengage when the clutch is applied
o The speed control switch is inoperative — COAST
o The speed control switch is inoperative — SET/ACCEL
o The speed control switch is inoperative — RESUME
o The speed control switch is inoperative — OFF
o The speed control indicator lamp is always on
o The speed control indicator is inoperative
o The set speed fluctuates
99 Explorer with 4.0 SOHC, Brown wire 4x4,Autolight:)
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Tolle Ergänzung zur Fehlerfindung
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Morgen allerseits
Den Diagnose-Test, den marcousa freundlicherweise veröffentlicht hat, funktioniert bei mir leider nicht.... es leuchtet nix im Display und hat auch noch nie was... Hat der '97er überhaupt eine Lampe für den Speed-Controller
Beim nochmaligen 'auseinandernehmen' der Tempo-Box wurde ich nicht ganz schlau, wie das Kabel um die Schnecke laufen soll? So wie die Position im Moment ist, kann kein 'ziehen' möglich sein. Wenn ich den Gaszug um die Schnecke wickle, steht die Drosselklappe auf Vollgas...
Soll ich das Angebot vonn anncarina eines Test-Teils wahrnehmen oder kann ich irgendwie die Grundpsition der Schnecke selber einstellen??
Danke Euch bestens
Den Diagnose-Test, den marcousa freundlicherweise veröffentlicht hat, funktioniert bei mir leider nicht.... es leuchtet nix im Display und hat auch noch nie was... Hat der '97er überhaupt eine Lampe für den Speed-Controller
Beim nochmaligen 'auseinandernehmen' der Tempo-Box wurde ich nicht ganz schlau, wie das Kabel um die Schnecke laufen soll? So wie die Position im Moment ist, kann kein 'ziehen' möglich sein. Wenn ich den Gaszug um die Schnecke wickle, steht die Drosselklappe auf Vollgas...
Soll ich das Angebot vonn anncarina eines Test-Teils wahrnehmen oder kann ich irgendwie die Grundpsition der Schnecke selber einstellen??
Danke Euch bestens
Gruz Ernesto
Explorer 1997 SOHC; 152 kW
hergestellt in Louisville, KY
gefahren in Zürich, CH
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Funktioniert leider nur bei Modellen ab 1999.Ernesto hat geschrieben: Den Diagnose-Test, den marcousa freundlicherweise veröffentlicht hat, funktioniert bei mir leider nicht....
Ich würde das Angebot annehmenErnesto hat geschrieben: Soll ich das Angebot vonn anncarina eines Test-Teils wahrnehmen...
Gruß Anders
Hallo allerseits
Ich war in Italien im Urlaub (ohne Tempomat) und bemerkte, dass meine Hupe auch nicht mehr funzt (mühsame Sache in Italien)....
Da kam es mir wieder in den Sinn..
Bevor sich das Gaspedal verklemmte, öffnete ich die Türe mit dem Schlüssel, da die FB-Batterie schwach war, und die Huperei ging los. Irgendwie brachte ich sie mit der FB wieder zur Ruhe und fuhr ohne darüber nachzudenken weiter...
Hab dann folgenden Gedankenzug gemacht : Hupe am Lenkrad ; Tempomatschalter am Lenkrad ; kontrollierst mal alle Sicherungen die etwas damit zu tun haben ( Hupe, Geschw.regel, WFS, ...), aber sind alle in Ordnung... Kann es sein dass ich aufm Holzweg bin Muss man nach der WFS-Huperei irgendetwas 'reseten'
Danke für Eure Tipps
Ich war in Italien im Urlaub (ohne Tempomat) und bemerkte, dass meine Hupe auch nicht mehr funzt (mühsame Sache in Italien)....
Da kam es mir wieder in den Sinn..
Bevor sich das Gaspedal verklemmte, öffnete ich die Türe mit dem Schlüssel, da die FB-Batterie schwach war, und die Huperei ging los. Irgendwie brachte ich sie mit der FB wieder zur Ruhe und fuhr ohne darüber nachzudenken weiter...Hab dann folgenden Gedankenzug gemacht : Hupe am Lenkrad ; Tempomatschalter am Lenkrad ; kontrollierst mal alle Sicherungen die etwas damit zu tun haben ( Hupe, Geschw.regel, WFS, ...), aber sind alle in Ordnung... Kann es sein dass ich aufm Holzweg bin
Muss man nach der WFS-Huperei irgendetwas 'reseten' Danke für Eure Tipps
Gruz Ernesto
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Big-Papa-Charly
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Dauertester
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Vielleicht ist die elektrische Verbindung zum Lenkrad fehlerhaft. Geht die Beleuchtung der Knöpfe? Ansonsten mal Lenkrad ausbauen und checken ob die Kabel OK sind . Pass aber beim Airbag auf. Am besten Du gehst nach der Anleitung vor.
http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?t=1754
Viel Glück
Dauertester
http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?t=1754
Viel Glück
Dauertester
´99 XP2 4.0 SOHC Automatik
- BRC Sequent 56
- BRC Sequent 56
Danke für Eure Anregungen
Die Bedienelemente leuchten am Lenkrad, nehme mal an, dass sie auch verbunden sind...
Da ich zu faul war, die FB-Batterien zu wechseln
benutze ich jetzt die Zweit-FB, sollte eigentlich keine Probleme geben...
Werde später mal die Türen mit dem Schlüssel öffnen = HUPEN-TEST
Die Bedienelemente leuchten am Lenkrad, nehme mal an, dass sie auch verbunden sind...
Da ich zu faul war, die FB-Batterien zu wechseln
benutze ich jetzt die Zweit-FB, sollte eigentlich keine Probleme geben... Werde später mal die Türen mit dem Schlüssel öffnen = HUPEN-TEST
Gruz Ernesto
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