wenn ja ist das mit großem aufwand verbunden oder ist das mal schnell gemacht ich sage mal ca. 2h
eine beschreibung wäre nicht schlecht
mfg
marco
Simmerring am Getriebe Wechseln
Simmerring am Getriebe Wechseln
hat schon einer den simmerring am getriebe zur kardern gewechselt
wenn ja ist das mit großem aufwand verbunden oder ist das mal schnell gemacht ich sage mal ca. 2h
eine beschreibung wäre nicht schlecht
mfg
marco
wenn ja ist das mit großem aufwand verbunden oder ist das mal schnell gemacht ich sage mal ca. 2h
eine beschreibung wäre nicht schlecht
mfg
marco
Marco (Berlin)
ich hoffe das die angaben richtig sind
Explorer I 16.03.1994--Typ U2--3958cm³--121 kw--OHV
ich hoffe das die angaben richtig sind
Explorer I 16.03.1994--Typ U2--3958cm³--121 kw--OHV
-
Falk
Du meinst sicher den Simmering am Verteilergetriebe zur hinteren Kardanwelle.
Schau mal in den VG-Überholbeitrag --> http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?t=1678
Die beiden letzten Bilder.
Kardanwelle ab - Flansch ab - Dichtring tauschen ..... alles wieder dranbauen
Drehmomente -
Mutter Antriebsflansch: 224 Nm
Schrauben Gelenkwelle/Flansch: 101 Nm
Kannst ja mal ein paar Fotos von deiner Aktion machen
Schau mal in den VG-Überholbeitrag --> http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?t=1678
Die beiden letzten Bilder.
Kardanwelle ab - Flansch ab - Dichtring tauschen ..... alles wieder dranbauen
Drehmomente -
Mutter Antriebsflansch: 224 Nm
Schrauben Gelenkwelle/Flansch: 101 Nm
Kannst ja mal ein paar Fotos von deiner Aktion machen
ahhhh super das schaut nach ner kleinen reperatur aus
max ne halbe stunde
ich danke dir Falk für die schnelle antwort
muß morgrn nur den simmerring bestellen und ein wenig oel oder ich mach gleich nen kompletten wechsel ist glaube ich besser
max ne halbe stunde
ich danke dir Falk für die schnelle antwort
muß morgrn nur den simmerring bestellen und ein wenig oel oder ich mach gleich nen kompletten wechsel ist glaube ich besser
Marco (Berlin)
ich hoffe das die angaben richtig sind
Explorer I 16.03.1994--Typ U2--3958cm³--121 kw--OHV
ich hoffe das die angaben richtig sind
Explorer I 16.03.1994--Typ U2--3958cm³--121 kw--OHV
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Falk
Noch was.
Die Flanschmutter ist teilweise richtig heftig fest.
Nicht das du in die Versuchung kommst das Getriebe auf P zu stellen und gegen die Parkkralle des Getriebes drückst.
Könnte passieren, dass die dir abbricht oder du das Parkrad beschädigst.
Besser ist es das Getriebe auf N zu schalten, zwei Kardanwellenschrauben wieder einzudrehen und dort ein Brecheisen o.ä. einzuhaken und das dann gegen den Rahmen/Unterboden festzuklemmen. (Normalerweise gibt´s da ein Spezialwerkzeug bei Ford als Flanschhalter)
Eine nicht zu fette 30er Nuss und eine Verlängerung (musste letztens über 1m langes Rohr noch ansetzen
) ist noch von Vorteil.
Der Flansch ist relativ lose aufgesteckt. Da reichen ein paar kleine Hammerschläge.
Muss allerdings nicht immer so schwierig sein. Vielleicht gehts ja ganz easy.
Und nochmal
- bei der Gelegenheit die Bilder nebenbei von der Aktion schießen. Können wir dann der Nachwelt erhalten .......
Frohes schrauben und ......
Die Flanschmutter ist teilweise richtig heftig fest.
Nicht das du in die Versuchung kommst das Getriebe auf P zu stellen und gegen die Parkkralle des Getriebes drückst.
Könnte passieren, dass die dir abbricht oder du das Parkrad beschädigst.
Besser ist es das Getriebe auf N zu schalten, zwei Kardanwellenschrauben wieder einzudrehen und dort ein Brecheisen o.ä. einzuhaken und das dann gegen den Rahmen/Unterboden festzuklemmen. (Normalerweise gibt´s da ein Spezialwerkzeug bei Ford als Flanschhalter)
Eine nicht zu fette 30er Nuss und eine Verlängerung (musste letztens über 1m langes Rohr noch ansetzen
) ist noch von Vorteil.Der Flansch ist relativ lose aufgesteckt. Da reichen ein paar kleine Hammerschläge.
Muss allerdings nicht immer so schwierig sein. Vielleicht gehts ja ganz easy.
Und nochmal
- bei der Gelegenheit die Bilder nebenbei von der Aktion schießen. Können wir dann der Nachwelt erhalten ....... Frohes schrauben und ......