Läuft, läuft nicht, läuft, läuft nicht

[Ashley]

Mein XP benimmt sich wie ein Range Rover, ständig will er in die Werkstatt.

Symptom: morgens nach 3x kurz orgeln springt er an, ist sich noch etwas unschlüssig, nimmt aber nach ca. 30 Sek. Gas an und schaltet nach 3-4 Minuten normal auf LPG-Betrieb um. Auf Gas läuft er top ohne jedes Problem. Neulich hatte er dann keine Lust mehr anzuspringen. Anlasser dreht, Sprit kommt scheinbar nicht. Druck auf dem Ventil 1 bar (also nicht vorhanden).

Vor zwei Wochen Spritpumpe getauscht, lief 3 Tage, Problem wieder da
- Analyse: Dreck im Tank und Filtersack fehlt an Pumpe, Pumpe steht, weil zugesetzt

Getestete, komplette Pumpe inkl. Sack und allen Anbauteilen vom Schrott geholt, Tank gereinigt, neuer Kraftstofffilter, Pumpe rein, lief eine Tour, Problem wieder da

Jetzt steht er in Düsseldorf im 5. Untergeschoss eines Parkhauses und wartet. Leider bin ich kein großer Schrauber, ich brauche eine Werkstatt, die meinen XP auch lieb hat.

Bitte um Empfehlung einer Werkstatt und evtl. Optionen, was ich noch tun kann.

[Wolfgang G.]

Da war wohl schon ein Wissender (?) dran.

Eine bekannte Fehlerquelle ist ein brüchiger kurzer Schlauch an der Benzinpumpe.Auch beachtet?
Evtl. neuer Dreck vom durchgerosteten Füllschlauch im Tank.???

Wie ist jetzt der Benzindruck? (min. 3bar).

Schwierige Suche im 5.Untergeschoss.

Wolfgang

[Ashley]

Ich lasse ihn jetzt vom ADAC ausgraben und zu einer freien Werkstatt in Bedburg bringen.
A) mal sehen, wie sich die gelben Engel anstellen
B) mal sehen, ob die empfohlene Werkstatt ihrem Ruf gerecht wird.

Ich erzähle meine kleine Adventsgeschichte weiter.

[Ashley]

Da war wohl schon ein Wissender (?) dran.

Wolfgang

Dafür bin ich schon seit 2010 hier und lese immer wieder mal, was die Wissenden so zu sagen haben

Jetzt habe ich halt zum ersten Mal selbst eine Herausforderung.

[Wolfgang G.]

Da kann der ADAC nach einem erfolglosen Anlassversuch sicherlich einen Fehler als Hinweis auslesen.
Ich benutze selten ein Parkhaus,kenne aber auch eine "Falle" mit engen Haarnadelkurven.

Wolfgang

[ius]

Da war wohl schon ein Wissender (?) dran.
Eine bekannte Fehlerquelle ist ein brüchiger kurzer Schlauch an der Benzinpumpe.Auch beachtet?
Evtl. neuer Dreck vom durchgerosteten Füllschlauch im Tank.???
Wolfgang

Und das Tankrohr nicht zu vergessen.
Das rostet an der Oberseite, weil sich dort der ganze Dreck sammelt, den
das Rad nach oben schleudert. Ist der Rost weg vom Rohr, ist es oben
offen, und dann kommt der nächste Dreck ohne Umwege in den Tank.

Bei meinem jetztigen war auch das stutzenartige Rohrstück am Tank zum
Tankrohr hin an der Stelle, wo eine Schelle angesetzt war, weggerostet.
Das ließ sich so beheben, dass diese mit einem Schrumpfschlauch
vervollständigt wurden und der Schlauch vom Tankrohr bis zum Anschlag
darüber auf den Tank aufgeschoben wurde und die Schellen um das
verbliebene intakte Rohrmaterial gelegt wurden.

Leider keine Fotos, außer vom Ausgangszustand....

[Ashley]

Letzte Erkenntnis meines Schraubers war, dass der Stecker von der Kraftstoffpumpe korrodiert war. Stecker entsorgt, Kabel verlötet, lief.

Für einen Tag.

Jetzt steht er wieder im Parkhaus, diesmal drittes Untergeschoss.

Gleiches Problem.

Das mit dem Tankstutzen, von wo muss ich schauen, um das zu sehen?

[ius]

Jetzt steht er wieder im Parkhaus, diesmal drittes Untergeschoss.

Oh nein, oh nein! Ein Horror!

Das mit dem Tankstutzen, von wo muss ich schauen, um das zu sehen?

Leider mußt Du es fühlen, das ist aber schon recht aufschlußreich.
Sehen kannst Du es nur von unten, und bevor Du dann den Dreck
und ggfs. die Korrosionsstellen siehst, ist Dir der ganze Mist genau
ins Gesicht gefallen. Ich bin auch kein Mechaniker und weiß, wovon ich
spreche.
Also, Du kniest Dich links halb neben das Hinterrad auf der Fahrerseite
und tastest Dich mit der Hand, die danach SEHR schmutzig sein wird,
vor bis zum Tankstutzen. Dessen Vorderseite siehst Du ja.
Und da kannst Du den Weg des Rohres zum Stutzen mit der Hand
bis ans Außenblech ertasten. Da drauf sammelt sich einfach alles.
Und unter dem Gesammelten ist manchmal statt Rohr ein Loch.
Da fliegt alles in den Tank rein. Wenn der Dreck weg ist, umso doller...!
Ich hab' meinen mit verschlissener Pumpe immer gestartet bekommen,
indem ich beim Starten massiv Gas gegeben habe, irgendwann kam
sie dann. Nur lieber im Stand nicht zu hoch drehen lassen, wenn er dann kommt!

[Wolfgang G.]

Ich nehme an,dass der eigentliche Fehler mit der Benzinversorgung noch nicht gefunden wurde.
Beim Einschalten der Zündung läuft die Pumpe für 1sec. an um Druck aufzubauen.
In der Tiefgarage ohne Umweltlärm sollte man das hören.

Weiterhin kann man das Relais für die Pumpe prüfen.
Das Relais ist in der grossen Sicherungsbox unter der Motorhaube.
Hier in der Reihe der 4 kleineren Relais das vierte.
Bei Zdg. "Ein" sollte das Relais deutlich klicken.
Evtl. einen Helfer dazu nehmen der den Klick durch fühlen merkt.

Oder durch einen Helfer den Benzindruck am Ventil (blaue Kappe) auf dem Motor messen lassen.
Bei dem Tip von ius das Gaspedal nicht voll durchtreten,da wird kein Benzin eingespritzt.

Wolfgang

[Ashley]

Ja, Pumpe läuft für 1 sek. hörbar an.

Gestern mal abgetastet, dank Ius' genauer Wegbeschreibung habe ich es dann auch gefunden.
Der Einfüllstutzen ist zu 1/3 weggefault. Mir kamen zentimetergroße Rostfladen entgegen.
Nun gut, gestern sofort bei dem berühmten Hamburger Kollegen einen neuen bestellt (ich liebe kompetente Leute, mit denen man normal reden kann!). Ich hoffe, das ist dann auch die finale Problemlösung.
Mal sehen, was der ADAC dazu sagt, wenn er meinen XP innerhalb kürzester Zeit zum vierten Mal chauffieren darf.

[ius]

Hat die Vialle-Anlage evtl. eine Notstartfunktion?
Meine hat das, das funktioniert aber nur bei warmem Verdampfer,
der friert sonst in 1sec. ein.

[Ashley]

So, hier der (hoffentlich) vorletzte Status:

Die Benzinpumpe vom Schrott war leider Schrott, dazu waren die Benzinschläuche darin marode, jaja, wieder Pech gehabt.

Irgendein vorheriger Schrauber hat es geschafft, die Benzinleitung (Metall) hinter dem Tank abzuknicken. Da konnte nichts mehr durchfließen.

Ich habe jetzt in den USA einen kompletten Tankgeber/Benzinpumpe/etc., eben den kompletten Einsatz neu bestellt, hat inkl. Versand und Zoll 160,- gekostet (finde ich ok), mein Schrauber freut sich und baut das Ding diese Woche ein.

Mal sehen, ob dann Ruhe ist.

Bisher habe ich gelernt:

-kaufe bei Technik keine Billigteile
-kaufe keine Technik vom Schrottplatz
-vertraue keinem Schrauber, der keine Explorer-Erfahrung hat
-höre dir alles an, was die Leute hier im Forum an Tipps geben und wäge dann ab

Bisher habe ich 200,- an Arbeitslohn und Teilen in den Sand gesetzt. Das ist an Lehrgeld für mich gerade noch erträglich. Schlimmer ist die viele Zeit, die ich mit Warten auf den ADAC und der ganzen Fahrerei verbraten habe.

Weiterhin vielen Dank für eure Tipps und Kommentare, selbst die nicht zutreffenden Tipps sind brauchbar.

[Ashley]

Hat die Vialle-Anlage evtl. eine Notstartfunktion?
Meine hat das, das funktioniert aber nur bei warmem Verdampfer,
der friert sonst in 1sec. ein.

Keine Ahnung, aber einen warmen Verdampfer würde ich momentan nur mit einer Heizung bekommen.

[anncarina]

Gut gelernt
Ich drücke die Daumen

[Ashley]

Die letzte Reparatur war dann erfolgreich.
Er ruckelt nicht mehr, weder unter Benzin, noch unter Gas.

Bin endlich zufrieden!

Dennoch liebäugele ich mit einem 8-Zylinder...