Wie sehen die kolben beim 99er aus?

[schopy]

Hi!

Jetzt, wo das Wetter wieder menschenwürdiges tüfteln erlaubt, wollte ich meinem Schlachter mal auf den Zahn fühlen, ob der Motor nach Steuerkettenriss noch sinnvoll zu retten ist. Bei der linken Zylinderbank ist die obere Steuerkette ab. NW und KW drehen aber.

Gestern habe ich mit einem LIDL-Endoskop mal in die Brennräume gespickt. Grober Schrott ist da nicht zu erkennen. Allerdings fällt auf, dass auf dem mittleren Kolben leichte "Einkerbungen" in Ventiltellerform zu sehen sind, von geschätztem 1/8 Kreisumfang. Sehen gleichmäßig aus und sind nicht tief.

Gehört das zum Kolbendesign (=Ventiltaschen. Modelljahr Ende 99, gelbe Einspritzdüsen), oder sind das Eindrücke von den Ventilen nach Kettenriss?

Auf dem vorderen und hinteren Kolben konnte ich nichts erkennen, da war aber auch leichte Kruste auf den Böden und das Endoskop ist nunmal nicht das beste.

Gruß+Dank

[Wolfgang G.]

Nach Steuerkettenriss sind Abdrücke am Kolben ziemlich sicher Zeichen für
falsche Steuerzeiten/Aufprall.
Beim SOHC führt ein Steuerkettenriss immer zum Kontakt Kolben-Ventil.

Meist verbogene Ventilschäfte,was sich erst nach Ausbau der Köpfe verifizieren lässt.

Ausfräsungen am Kolben sind bei besonderen Motoren zu finden (Heron-Kolben bei alten Moto-Morini) nicht bei Ford.


Wolfgang

[schopy]

Schade eigentlich...

Na ja, dann habe ich nen motor zum erkunden und austoben...

Gruß&dank!

[anncarina]

Also da muss in jedem Fall der Kopf abgedrückt werden. MEist ist er mittels Überholung ( Ventile, VEntilführung, planen) zu retten.
Bei aufsetzendem VEntil sollten immer die Pleuellager mit gemacht werden. Da kann man auch gleich überholen.

Kettenübersprung sieht meist so aus




Das flicken nette Leute dann schon mal so



Kolben sehen so aus

[schopy]

Danke!

Kopf ist äußerlich heile geblieben. Im Urlaub Anfang Juni lupfe ich den Motor mal raus und nehme den Kopf runter.

Gibts Erfahrungen mit den preisgünstigen DNJ- oder Enginetech-Lager- und Kolbensätzen von Rockauto, taugen die was?

Und kann man den 99er Motor 1:1 mit dem 2000er tauschen (gelbe Einspritzventile/blaue ESV)? Oder gibts da Unverträglichkeiten im Detail?

Ansonsten wäre eine Komplettüberholung doch überlegenswert, und ich packe den kaputten Treibling frisch überholt in meinen 2000er mit nunmehr 220000km rein.

[anncarina]

Also grundsätzlich kann man die Motoren tauschen solang sie ein "E" in der Fin haben

1FMDU34 E
1FMDU73 E

Zu den Sätzen von Rockauto kann ich nichts sagen aber wer billig kauft...kauft unter Umständen 2mal.
Wenn DU Dir schon die Arbeit machst würde ich die gesparten Euros in Qualität stecken.
Ich lasse meine Motoren übrigens bei GMC in Gütersloh bohren.
Top Qualität.
Nach Herrn Bauer fragen und einen schönen Gruß von mir

[schopy]

Sooo, lang ists her...

Bin letzte Woche endlich mal dazu gekommen, den Motor raus zu lupfen und heute dazu, die Köpfe abzunehmen.

Ventile und Kolben hatten alle Kontakt, m.E. aber nicht schlimm. Habe aber auch keinen Vergleich.

Anbei mal ein Foto des Schlimmsten Treffers:

Zylinderlaufflächen sehen ganz gut aus (bis auf einen, da hat er vermutlich Feuchtigkeit gezogen; lässt sich aber wohl mit ein paar Honzügen wieder schick machen). Ventile sehen auf den ersten Blick auch recht gut aus, habe sie aber noch nicht gezogen.

Nun kommt in mir wieder de rGedanke auf, diesen Motor mit wenig Aufwand wieder fit zu machen und gegen meinen im 2001er zu tauschen. Da rasselt es unverändert seit ca. einem Jahr leicht, wenn ich über 2600rpm drehe. In der Ölwanne hatte ich schon nachgeschaut, da liegt nix drin.

Aus dem Bauch heraus, müssen die Kolben zwingend neu? Oder würden unter Zugrundelegung einer zeitwertgerechten Reparatur und vorbehaltlich ausreichender Verschleißmaße neue Ringe reichen (Neue Haupt- und Pleuellager würde ich dann vermutlich gleich mitmachen)? Ich fahre den Ex etwa 12000km im Jahr, nochmal 200000 wird er also nicht halten müssen.

Klar, neue Kolben wären das Optimum...würden das Vorhaben aber ne ganze Ecke teurer machen, die ich höchstwahrscheinlich nicht rausfahren werde. Zumal die vorhandenen Kolben eben bereits passen und keine möglichen Materialfehler mehr haben.

Und was bedeuten die eingeschlagenen Zahlen auf den Kolbenflächen? Toleranzgruppen (haben entweder eine 2 oder ne 3 eingenadelt; einer hat zusätzlich ne 51 im Kreis)?

Gruß

[anncarina]

Das Problem dabei ist das Dir niemand sagen kann ob die Kolben nicht einen weg bekommen haben.
Ich hab es schon erfolgreich ( auf ausdrücklichen Besitzerwunsch ) ohne neue Kolben hin bekommen.
Aber es ist auch schon mal schief gegangen und nach kurzem Lauf ist der Kolben zerbröselt und die Maschine war gar nicht mehr zu retten.
Ein erster Test wäre zu sehen ob die Kolben sich in der Bohrung leicht hin und her bewegen lassen.
Dann musst Du unbedingt mehr Sauberkeit walten lassen denn auf den Ringen liegt bereits sehr viel Dreck

[schopy]

Danke!

Ich will den Block eh komplett zerlegen und Pleule und Kolben nochmal auf fühlbares Spiel prüfen; Aber bislang lässt sich die KW sauber und ohne Hakeln und Kratzen durchdrehen.

Ne 50:50-Chance, ob die Kolben halten, wäre mir aber auch zu gewagt.

Ich denke, ich nehme das Ganze wirklich erstmal in Ruhe auseinander, messe die KW-Zapfen und Laufbuchsen, versuche ne Rissprüfung an den Kolben selbst und entscheide dann, ob sich eine Komplettüberholung für mich lohnt. Ist ja noch von ein paar mehr Faktoren als nur den Kolben abhängig...Wenn z.B. die KW noch runtergeschliffen und ggf. gerichtet werden müsste, würde es ein Fass ohne Boden.

Gruß

[anncarina]

Ich würde einen gebrauchten Motor nehmen.