OPERATION DESCRIPTION TIME
990807A Reprogram Powertrain 0.4 Hr.
Control Module (PCM)
DEALER CODING
CONDITION
BASIC PART NO. CODE
RECAL 42
OASIS CODES: 501000, 502000, 608500, 609500, 611500, 614500
Noch irgendeine Hilfe bevor ich meinen Explorer verschrotte?
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homerbundy
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Falk
Nach den nachträglich geschriebenen Symptomen scheint das mir noch kein hoffnungsloser Fall zu sein. 
Vielleicht etwas verloddert und kaum technisch gewartet.
Die Motorgeräusche würde ich persönlich erst mal ignorieren.
Wichtig wäre hier ein Getriebeölwechsel.
Besorge dir einen neuen Getriebeölfilter und das passende Öl (Mercon V ist hier Pflicht !).
Wenn du keine komplette Getriebeölspülung machen willst/kannst, dann wechsele drei bis vier mal das Öl, was beim abnehmen der Getriebeölwanne aus dem Getriebe rausläuft.
(Eine Getriebeölablassschraube gibt es m.W. auch beim australischen Explorer nicht)
Und auch von mir: suche dir eine neue Werkstatt !
Das was da jetzt gemacht werden muss, kann jede kleine freie Werkstatt auch.
Die Motorkontrollleuchte leuchtet bei allen möglichen Fehlern mal auf.
Hier zuerst immer mal die Batterie abklemmen und somit den Fehlercode löschen.
Leuchtet die nach anklemmen der Batterie und ´ner kurzen oder längeren Fahrt erneut auf, kann man immer noch reagieren.
Der Explorer ist m.M. nach so konstruiert, dass der auch bei Alarm-Christbaum-Beleuchtung im Cockpit dich meist noch nach Hause bringt.
Und sei es im Notprogramm .....
Vielleicht etwas verloddert und kaum technisch gewartet.
Die Motorgeräusche würde ich persönlich erst mal ignorieren.
Wichtig wäre hier ein Getriebeölwechsel.
Besorge dir einen neuen Getriebeölfilter und das passende Öl (Mercon V ist hier Pflicht !).
Wenn du keine komplette Getriebeölspülung machen willst/kannst, dann wechsele drei bis vier mal das Öl, was beim abnehmen der Getriebeölwanne aus dem Getriebe rausläuft.
(Eine Getriebeölablassschraube gibt es m.W. auch beim australischen Explorer nicht)
Und auch von mir: suche dir eine neue Werkstatt !
Das was da jetzt gemacht werden muss, kann jede kleine freie Werkstatt auch.
Die Motorkontrollleuchte leuchtet bei allen möglichen Fehlern mal auf.
Hier zuerst immer mal die Batterie abklemmen und somit den Fehlercode löschen.
Leuchtet die nach anklemmen der Batterie und ´ner kurzen oder längeren Fahrt erneut auf, kann man immer noch reagieren.
Der Explorer ist m.M. nach so konstruiert, dass der auch bei Alarm-Christbaum-Beleuchtung im Cockpit dich meist noch nach Hause bringt.
Und sei es im Notprogramm .....
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homerbundy
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Das PCM (Powertrain Control Module) muss neu programmiert werden.
Die OASIS-Codes hab' ich dir gepostet. mehr kann nur noch eine vernünftige Werkstatt machen.
Ein oder mehrere Getriebeölwechsel - wie von Falk empfohlen - sind mit Sicherheit auch dringend anzuraten. Vermutlich wurde das Öl noch nie oder schon lange nicht gewechselt.
Die OASIS-Codes hab' ich dir gepostet. mehr kann nur noch eine vernünftige Werkstatt machen.
Ein oder mehrere Getriebeölwechsel - wie von Falk empfohlen - sind mit Sicherheit auch dringend anzuraten. Vermutlich wurde das Öl noch nie oder schon lange nicht gewechselt.
2 XP's: 1x '91 Eddie Bauer 4x4, 1x '94 Export, 1x '02 Excursion 6.8L V10 4x4
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Maniac Cowboy
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- Registriert: 10.04.2007 21:17
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- Kontaktdaten:
Wie du deinen Explorer beschreibst, hat der Vorgänger das Auto garnicht gepflegt und regelmäsig gewartet.
Dieser Typ hat es wirklich nur als gebrauchsgegenstand benutzt. Nachdem man das Teil nicht mehr gebrauchen kann weg damit und nach mir die Sinnflut. Wenn er sich in den 10 Jahren alle Kosten gespart hat für die Wartung, dann ist auch klar warum er es so billig abgeben konnte. Denn dieser Typ hat mehr als 3000 Euro gespart, als er diese beim Wiederverkauf (angeblich) verschenkt hat.
Auch in Australien kann ich mir nicht vorstellen, dass man ganz legal bescheissen darf. Wie ein Vorredner meinte; nimm dir einen Anwalt! Juristischer Beistand wäre sehr zu empfehlen.
Schreib dir den Explorer noch nicht ab!
Die Aussage, dass die Amis alles als Gebrauchsgegenstand herstellen, weil es in 10 Jahen sowieso weggeschmiessen wird , ist absoluter Blödsinn!!!
Ich habe mit Ford noch nie so wenige Probleme gehabt wie mit anderen Fabrikaten. Wenn Amis gut gepflegt werden halten diese viel länger als Europäer, wenn nicht sogar Ewig.
Dieser Typ hat es wirklich nur als gebrauchsgegenstand benutzt. Nachdem man das Teil nicht mehr gebrauchen kann weg damit und nach mir die Sinnflut. Wenn er sich in den 10 Jahren alle Kosten gespart hat für die Wartung, dann ist auch klar warum er es so billig abgeben konnte. Denn dieser Typ hat mehr als 3000 Euro gespart, als er diese beim Wiederverkauf (angeblich) verschenkt hat.
Auch in Australien kann ich mir nicht vorstellen, dass man ganz legal bescheissen darf. Wie ein Vorredner meinte; nimm dir einen Anwalt! Juristischer Beistand wäre sehr zu empfehlen.
Schreib dir den Explorer noch nicht ab!
Die Aussage, dass die Amis alles als Gebrauchsgegenstand herstellen, weil es in 10 Jahen sowieso weggeschmiessen wird , ist absoluter Blödsinn!!!
Ich habe mit Ford noch nie so wenige Probleme gehabt wie mit anderen Fabrikaten. Wenn Amis gut gepflegt werden halten diese viel länger als Europäer, wenn nicht sogar Ewig.
Off Road ist nur durch einen Panzer zu toppen!
Explorer BJ: 93´/ 121 KW / 4.0
Explorer BJ: 93´/ 121 KW / 4.0
Hallo Maniac,
> Ich habe mit Ford noch nie so wenige Probleme gehabt wie mit
> anderen Fabrikaten.
Du meinst sicher:
"Ich habe mit anderen Fabrikaten noch nie so wenig Probleme gehabt wie mit Ford" (weil Du mit Ford die wenigsten Probleme hattest, nehme ich an).
@zok:
Die amerikanischen Autos sind nicht mehr und nicht weniger Gebrauchsgut wie alle anderen Autos auf dieser Welt, inklusive natürlich der Produkte der sogenannten deutschen Hersteller. Ob das Auto dann aber 10 Jahre, 15 Jahre oder wie in einem meiner Fälle 35 Jahre hält, ist in erster Linie eine Frage der Wartung, Behandlung und der Bereitschaft, auch über Zeitwerte hinaus zu denken. Manche Autos geben für einen langfristigen Erhalt allerdings eine bessere Basis ab als andere - der Explorer gehört durchaus zu den Fahrzeugen, die man auch problemlos 20 Jahre oder 30 Jahre fahren kann - wenn man sich drum kümmert.
Solche pauschalen Aussagen über amerikanische Hersteller, wie Du sie gehört hast, sind oft eine Mischung aus Überheblichkeit und Unwissen. Sie sind genauso deplaziert wie pauschale Aussagen über die fantastischen deutschen Autos, bei denen im Einzelfall auch schon mal nach 5 Jahren die Türen herausrosten.
Viel Glück bei der Behebung der aktuellen Probleme.
> Ich habe mit Ford noch nie so wenige Probleme gehabt wie mit
> anderen Fabrikaten.
Du meinst sicher:
"Ich habe mit anderen Fabrikaten noch nie so wenig Probleme gehabt wie mit Ford" (weil Du mit Ford die wenigsten Probleme hattest, nehme ich an).
@zok:
Die amerikanischen Autos sind nicht mehr und nicht weniger Gebrauchsgut wie alle anderen Autos auf dieser Welt, inklusive natürlich der Produkte der sogenannten deutschen Hersteller. Ob das Auto dann aber 10 Jahre, 15 Jahre oder wie in einem meiner Fälle 35 Jahre hält, ist in erster Linie eine Frage der Wartung, Behandlung und der Bereitschaft, auch über Zeitwerte hinaus zu denken. Manche Autos geben für einen langfristigen Erhalt allerdings eine bessere Basis ab als andere - der Explorer gehört durchaus zu den Fahrzeugen, die man auch problemlos 20 Jahre oder 30 Jahre fahren kann - wenn man sich drum kümmert.
Solche pauschalen Aussagen über amerikanische Hersteller, wie Du sie gehört hast, sind oft eine Mischung aus Überheblichkeit und Unwissen. Sie sind genauso deplaziert wie pauschale Aussagen über die fantastischen deutschen Autos, bei denen im Einzelfall auch schon mal nach 5 Jahren die Türen herausrosten.
Viel Glück bei der Behebung der aktuellen Probleme.
Omnes viae Schöffengrundam ducunt
Ford Explorer SOHC Bj. 98
Ford Explorer SOHC Bj. 98
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Maniac Cowboy
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Also nur vom ersten in den zweiten Gang ist es etwas ruppig mit einem Ruck.
Ford sagte aber, die gelbe lampe wuerde wohl nicht ausgehen, wenn ich einen oelwechsel machen lasse, da sie halt meinten das band waere gebrochen und Sensor wuerde unterschiedliche Geschwindigkeiten zwischen Motor und Getriebe messen und deshalb gelbe Motorkontrolllampe angehen.
Wuerde gerne einen Oelwechsel machen, habe auch schon mal die Info auf der Info-Forumsseite (Getriebeoelwechsel) gelesen.
Wenn ich hier nach dem passenden Oel frage und sie im Oelbuch nachgucken (Explorer 97, 4.0l automatik), komen die immer mit Castrol Transmax vollsynthetisch 4l fuer 44euro und geben an ich braeuchte 9.5l.
Habe aber auch schon etwas von Valvoline gesehen ATF, dass Ford Mercon standard erfuellt (kostet nur 18euro fuer 4l), steht baer nichts von Mercon V drauf.
Weisst Du ob ich das nehmen kann? Will auch nicht zu viel investieren wenn das Getriebe vielleicht doch kapputt ist (weiss man leider nicht)
ausserdem sagte jemand man braucht eine spezielle Pumpe um das alte oel rauszubekommen. In der Infothek ist jedoch nucr vom abziehen des Oelkuhlerschlauches die rede-geht das?
Bei Ford sagten die auch beim 97 modell gibt es keinen oelfilter mehr? (kann ich mir auch nicht vorstellen, habe aber Getriebe noch nicht aufgemacht.
Ford sagte aber, die gelbe lampe wuerde wohl nicht ausgehen, wenn ich einen oelwechsel machen lasse, da sie halt meinten das band waere gebrochen und Sensor wuerde unterschiedliche Geschwindigkeiten zwischen Motor und Getriebe messen und deshalb gelbe Motorkontrolllampe angehen.
Wuerde gerne einen Oelwechsel machen, habe auch schon mal die Info auf der Info-Forumsseite (Getriebeoelwechsel) gelesen.
Wenn ich hier nach dem passenden Oel frage und sie im Oelbuch nachgucken (Explorer 97, 4.0l automatik), komen die immer mit Castrol Transmax vollsynthetisch 4l fuer 44euro und geben an ich braeuchte 9.5l.
Habe aber auch schon etwas von Valvoline gesehen ATF, dass Ford Mercon standard erfuellt (kostet nur 18euro fuer 4l), steht baer nichts von Mercon V drauf.
Weisst Du ob ich das nehmen kann? Will auch nicht zu viel investieren wenn das Getriebe vielleicht doch kapputt ist (weiss man leider nicht)
ausserdem sagte jemand man braucht eine spezielle Pumpe um das alte oel rauszubekommen. In der Infothek ist jedoch nucr vom abziehen des Oelkuhlerschlauches die rede-geht das?
Bei Ford sagten die auch beim 97 modell gibt es keinen oelfilter mehr? (kann ich mir auch nicht vorstellen, habe aber Getriebe noch nicht aufgemacht.
meine Fresse, was´n das für ne Werkstatt ?? Haste nicht mal nach dem Fehlercode gefragt ?? Wenn die "gelbe Lampe" an ist dann ist auch ein Fehlercode gespeichert, und der sagt eher was aus wie deren Argumentation dich zu nem neuen Getriebe zu überreden.
Was sollen den da für Geschwindigkeiten gemessen werden ?? Drehzahlen, okay - aber Geschwindigkeiten ? Ist dein Getriebe deinem Auto voraus ? Oder hängt´s hinterher ?
Jetzt weiß ich wenigstens was man unter einem "überholten Getriebe" versteht.....
Was sollen den da für Geschwindigkeiten gemessen werden ?? Drehzahlen, okay - aber Geschwindigkeiten ? Ist dein Getriebe deinem Auto voraus ? Oder hängt´s hinterher ?
Jetzt weiß ich wenigstens was man unter einem "überholten Getriebe" versteht.....
z.zt.leider ohne Explorer..... Historie : 90er XLT Shifter, 98er XLT, 2006er Eddie Bauer V8
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homerbundy
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1.) Wenn ein Bremsband gebrochen ist merkst du das daran, dass zumindest 2+ Gänge gar nicht mehr funktionieren.
2.) Nein, es gibt kein Hydrauliköl, das die Werte von MerconV erfüllt - auch nicht mit wundersamen Additiven. Transmax kannst du in die Servolenkung kippen, dafür reicht's. Mercon ist nicht MerconV (5)! Wenn die deutschen Ölbücher Transmax und Valvoline als passend führen, erklärt das sicher einige Getriebeschäden.
3.) Klar hat der 97er einen Automatikfilter
4.) Um das alte Öl rauszubekommen kannst du zuerst das Öl aus der Wanne mit einer Ölpumpe absaugen, dann die Wanne abnehmen, Filter und Wannendichtung erneuern und alles schön gereinigt wieder zusammenschrauben, neues Öl einfüllen und das alle paar tausend Km wiederholen, oder du machst eine Spülung. Das ist der Vorgang, für den man die Schläuche vom Getriebekühler abnehmen muss. Mit 11L wirst du aber nicht durchkommen. Du brauchst mindestens 15 - 17L, da ja bei der Spülung auch wieeder etwas frisches Öl rauskommen muss. Bei einem Softwechsel ohne Spülung reichen 5L aus, aber den musst du ein paarmal wiederholen und da du nicht weisst welches Gebräu man zuletzt eingefüllt hat, solltest du eine ordentliche Spülung machen.
5.) Ford sagt, dass dein Powertrain Control Module ein Software-Update braucht (s.o.). Dafür soll deine Ford-D Werkstatt den New Generation Rotunda Tester rauskramen und die Punkte der von mir geposteten OASIS-Codes der Reihe nach durchgehen.
Aber ich seh schon, dass es da auf ein neues Getriebe hinausläuft...
2.) Nein, es gibt kein Hydrauliköl, das die Werte von MerconV erfüllt - auch nicht mit wundersamen Additiven. Transmax kannst du in die Servolenkung kippen, dafür reicht's. Mercon ist nicht MerconV (5)! Wenn die deutschen Ölbücher Transmax und Valvoline als passend führen, erklärt das sicher einige Getriebeschäden.
3.) Klar hat der 97er einen Automatikfilter
4.) Um das alte Öl rauszubekommen kannst du zuerst das Öl aus der Wanne mit einer Ölpumpe absaugen, dann die Wanne abnehmen, Filter und Wannendichtung erneuern und alles schön gereinigt wieder zusammenschrauben, neues Öl einfüllen und das alle paar tausend Km wiederholen, oder du machst eine Spülung. Das ist der Vorgang, für den man die Schläuche vom Getriebekühler abnehmen muss. Mit 11L wirst du aber nicht durchkommen. Du brauchst mindestens 15 - 17L, da ja bei der Spülung auch wieeder etwas frisches Öl rauskommen muss. Bei einem Softwechsel ohne Spülung reichen 5L aus, aber den musst du ein paarmal wiederholen und da du nicht weisst welches Gebräu man zuletzt eingefüllt hat, solltest du eine ordentliche Spülung machen.
5.) Ford sagt, dass dein Powertrain Control Module ein Software-Update braucht (s.o.). Dafür soll deine Ford-D Werkstatt den New Generation Rotunda Tester rauskramen und die Punkte der von mir geposteten OASIS-Codes der Reihe nach durchgehen.
Aber ich seh schon, dass es da auf ein neues Getriebe hinausläuft...
2 XP's: 1x '91 Eddie Bauer 4x4, 1x '94 Export, 1x '02 Excursion 6.8L V10 4x4
Ok- Werde erst mal nach na andren Werkstatt ausschau halten. Uebrigens die Steuerketten hat mir schon meine kleine freie Werkstatt hier in der Naehe gemacht, nicht Ford.
Ford sagte auch das Motorenklappern im warmen standgaszustand seien die Steuerketten. Hatten denen aber nicht gesagt, dass die Steuerketten die freie werkstatt gemacht hatte (1320euro vs. 2700euro bei Ford)
Koennen die da etwas flasch gemacht haben, wie gesagt konnten bei meiner reklamation nichts finden, hoert sich aber komisch an (klack, klack ----klack, klack) nur im warmen standgas, wenn man leicht im Mototraum am gaszug drueckt (ca 2000 touren, hoert man nichts mehr)
Muss dan mal schauen wo man hier Mercon V herbekommt, wie gesagt geben mir hier immer nur Castrol Transmax full synthetisch an.
Oel ist aber nur noch braun und stinkt manchmal verbrannt.
War bei der Forddiagnose so geschockt , dass ich nicht mehr nach dem fehlercode gefragt habe (Ford scheint mir hier in Sydney auch ziemlich hochnaesig zu sein (hier fahren alle nur Ferrari, Maserati und die neuesten ML, X5 und Audi Q7...), kuemmern sich nicht weiter um solch ein altes Auto und sagten mir nur nachdem ich nach moeglichen Loesungen gefragt habe: hier ist der Schluessel, es warten noch 10 andere hinter Dir, am besten wegschmeissen oder an Dummen verkaufen - daher preferier ich sowieso eine freie Werkstatt)
Ford sagte auch das Motorenklappern im warmen standgaszustand seien die Steuerketten. Hatten denen aber nicht gesagt, dass die Steuerketten die freie werkstatt gemacht hatte (1320euro vs. 2700euro bei Ford)
Koennen die da etwas flasch gemacht haben, wie gesagt konnten bei meiner reklamation nichts finden, hoert sich aber komisch an (klack, klack ----klack, klack) nur im warmen standgas, wenn man leicht im Mototraum am gaszug drueckt (ca 2000 touren, hoert man nichts mehr)
Muss dan mal schauen wo man hier Mercon V herbekommt, wie gesagt geben mir hier immer nur Castrol Transmax full synthetisch an.
Oel ist aber nur noch braun und stinkt manchmal verbrannt.
War bei der Forddiagnose so geschockt , dass ich nicht mehr nach dem fehlercode gefragt habe (Ford scheint mir hier in Sydney auch ziemlich hochnaesig zu sein (hier fahren alle nur Ferrari, Maserati und die neuesten ML, X5 und Audi Q7...), kuemmern sich nicht weiter um solch ein altes Auto und sagten mir nur nachdem ich nach moeglichen Loesungen gefragt habe: hier ist der Schluessel, es warten noch 10 andere hinter Dir, am besten wegschmeissen oder an Dummen verkaufen - daher preferier ich sowieso eine freie Werkstatt)
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Maniac Cowboy
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- Registriert: 10.04.2007 21:17
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Blödsinn - Australien is noch´n bisl größer als nur der eine depperte Händler, an den er geraten ist.
Zok, mal bei deiner Freien nachgefragt, ob die vielleicht eine Werkstatt kennen, die sich mit Ford auskennt oder ggf. Getriebe überholt ? Denke mal sowas sollte auch in Känguruh-Land zu finden sein.
In nem Land in dem immer noch 71er Falcons zu finden sind wird sich auch ne vernünftige Werkstatt auftreiben lassen.
Zok, mal bei deiner Freien nachgefragt, ob die vielleicht eine Werkstatt kennen, die sich mit Ford auskennt oder ggf. Getriebe überholt ? Denke mal sowas sollte auch in Känguruh-Land zu finden sein.
In nem Land in dem immer noch 71er Falcons zu finden sind wird sich auch ne vernünftige Werkstatt auftreiben lassen.
z.zt.leider ohne Explorer..... Historie : 90er XLT Shifter, 98er XLT, 2006er Eddie Bauer V8
Hallo zok,
Du kannst testweise auch mal die Batterie abklemmen und schauen, ob der Getriebe-Fehler wiederkommt oder für eine Zeit verschwindet. Vielleicht ist das Getriebe aufgrund eines Sensorenproblems im Notlaufprogramm, das würde das ruppige Schaltverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten erklären. Wenn die Steuerung ins Notlaufprogramm fällt, versucht sie, auf jeden Fall Schlupf beim Schalten zu verhindern. Das ist dann etwas ruppig und auf die Dauer auch nicht besonders gut...
Wenn Du ein dauerhaftes Problem hast, kommt die Warnlampe, das Notlaufprogramm und auch der Fehlercode gewiss wieder...
Du kannst testweise auch mal die Batterie abklemmen und schauen, ob der Getriebe-Fehler wiederkommt oder für eine Zeit verschwindet. Vielleicht ist das Getriebe aufgrund eines Sensorenproblems im Notlaufprogramm, das würde das ruppige Schaltverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten erklären. Wenn die Steuerung ins Notlaufprogramm fällt, versucht sie, auf jeden Fall Schlupf beim Schalten zu verhindern. Das ist dann etwas ruppig und auf die Dauer auch nicht besonders gut...
Wenn Du ein dauerhaftes Problem hast, kommt die Warnlampe, das Notlaufprogramm und auch der Fehlercode gewiss wieder...
Omnes viae Schöffengrundam ducunt
Ford Explorer SOHC Bj. 98
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