Getreiebe Schaltet nach ca. 30km nicht mehr in den 3. Gang

[gello]

Hallo ich habe einen Explorer Bj. 95 mit 165PS also müsste das Getriebe A4LD drin sein, der Wagen hat ca. 145000km gelaufen und das Getriebe wurde immer gewartet un gepflegt. (Getriebeöl ist rötlich und richt auch nicht verbrant) Getriebeölkühler ist in 2 facher Ausführung verbaut.
So nun zu meinem Problem, wenn ich mit einem Pferdeanhänger fahre Schalte ich das Getriebe auf D und nicht auf (D). Nach ca.30-40 km schaltet der Wagen einfach zurück in den 2.Gang. Wenn ich manuell auf (D) stelle schaltet das Getriebe 2Gänge hoch also in den Overdrive, was mit Pferdeanhänger aber nicht sehr gut ist. Seit kurzem gibt das Auto auch sehr viel Gas indem Moment wo ich von P auf (D) schaltet.

Danke im vorraus für Hilfe.

[HGW]

Hallo gello,

eine Frage: Wirklich 165 PS (erste Baureihe) oder 156 PS (zweite Baureihe)? Die Getriebe unterscheiden sich hinsichtlich der Steuerung und das Baujahr 1995 gehört eigentlich zur zweiten Baureihe mit 156 PS...

> Seit kurzem gibt das Auto auch sehr viel Gas indem Moment wo
> ich von P auf (D) schaltet.

Meinst Du den Schaltruck (stärker oder verzögert) beim Einlegen des Ganges oder stimmt etwas mit der Leerlaufdrehzahl nicht?

Hast Du den Getriebeölstand nach Vorschrift kontrolliert?

[gello]

Hallo HGW
laut Fahrzeugschein 165 PS.
Leerlaufdrehzahl ist OK, erst wenn ich den Gang einlege mach das Auto Brumm.
Zu dem Getriebeölstand, ich bin ca 100km gefahren und habe den Getriebeölmesstab kontroliert, Ölstand war Ok. Oder gibt da noch etwas anderes?

[HGW]

Hallo gello,

korrekt messen geht so:
* Warmfahren
* im Stand alle Wählopositionen 3x durchschalten
* Im Leerlauf eine Minute warten
* Meßstab bei laufendem Motor ziehen und Stand ablesen.

Hierzu hast Du noch nichts geschrieben:

> Seit kurzem gibt das Auto auch sehr viel Gas indem Moment wo
> ich von P auf (D) schaltet.

Meinst Du den Schaltruck (stärker oder verzögert) beim Einlegen des Ganges oder stimmt etwas mit der Leerlaufdrehzahl nicht?

[gello]

Ich denke mal das der Schaltdruck etwas stärker ist, da er die Gänge ziemlich reinhaut. Ölstand werde ich morgen kontrollieren.

[Falk]

laut Fahrzeugschein 165 PS

Dann ist es ein "alter" Explorer I.

Die haben das A4LDe Getriebe drin, wo das meiste noch hydraulisch angesteuert wird.
Ich kann mir vorstellen, dass das Problem mit dem Fliehkraftregler zusammenhängen könnte.
Das der bei höheren Öltemperaturen klemmt.

Hier ist das Thema mal behandelt:
--> http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?t=1541

[gello]

Hallo Ölstand ist (leider) OK, das Problem tritt wie gesagt nur im Anhängerbetrieb auf, wenn es der Fliehkraftregler wäre, muss dann dass ganze Getriebe ausgebaut werden?

[Falk]

wenn es der Fliehkraftregler wäre, muss dann dass ganze Getriebe ausgebaut werden?

Nein ..... in dem Link von mir ist es doch m.M. nach gut beschrieben.
Es muss "nur" das Verteilergetriebe abgebaut werden.

[XP-Cowboy]

Hallo,

haben die 156 PS, XP II, diesen Fliehkraftregler auch ( noch ) ?
Ich habe gerade einen XP gekauft, bei dem das getriebe nicht in den 3. Gang schaltet.
Bevor ich es komplett auswechsel oder einen Teile- XP draus machen, könnte ich ja sonst mal nach dem Fliehkraftregler schauen oder woran könnte es noch liegen?

Danke und Gruß
Thomas

[Falk]

Hallo Thomas

Nein das A4LDE hat keinen Fliehkraftregler mehr.
Hier wird das über die Magnetventile geregelt.

Eventuell funktioniert eines nur noch unzureichend, oder das verantwortliche Bremsband bzw. die Kupplung ist verschlissen.
Letztere sieht/riecht man ja am Öl.

[homerbundy]

Hallo Thomas,

funktioniert die Motorbremse bei manuell gesperrter 1. Fahrstufe?
blinkt die O/D-Off Lampe?
gibt's fallweise auch kein oder verzögertes Hochschalten von 1 auf 2?

Falls einer oder mehrere der o.g. Punkte zutreffen, gibt es zur Reparatur einen Service-Kit und ein TSB von Ford.

Falls nicht, liegt's an einem der folgenden Punkte:

NO 2-3 UPSHIFT:
Main control assembly gaskets damaged or bolt out of torque.
Main control separator plate damaged.
Main control solenoid stuck or damaged.
Center support bolts not tightened.
Center support seal rings damaged.
Outside diameter of case bore or center support damaged or leaking.
Direct clutch seals, piston, or cylinder damaged.
Direct clutch assembly check ball missing or damaged.