A4LDe-Automatikgetriebe Ford Scorpio / brauche dringend Rat!

[Muenchen81379]

Guten Tag liebe Leute hier im Forum,

ich brauche in nachfolgender Sache dringend kompetenten und fachlichen Rat. Vielleicht ist ja unter Euch hier im Forum jemand der Erfahrung mit Automatikgetriebe-Problemen hat.

Ich gehe zunächst einmal davon aus, dass der Scorpio mit dem A4LDe -
Automatikgetriebe ein separates Steuergerät für das Getriebe hat.

Die Schaltvorgänge des Getriebes werden schließlich anhand von Werten des
Luftmengenmessers, Kühlwassertemperaturmessers, dem Geschwindigkeitssignal
(Tacho) usw. variabel gesteuert.

Oder ist es etwa so, dass diese Funktionen für die
Getriebesteuerung in das Motorsteuergerät integriert sind?

Ich schildere Euch vielleicht einmal konkret mein Problem damit Ihr seht,
worauf ich hinaus will:

Ich habe vor 2 Wochen einen Ford Scorpio Cosworth, Bj. 3/1995, KM-Stand
124000 von privat gekauft (ich bin nun der 4. Besitzer des Wagens) bei dem das 4-Gang
Automatikgetriebe mit Overdrive nicht in den 4. Gang schaltet. Nachdem ich
Nachforschungen bezüglich der Vorgeschichte des Wagens angestellt habe hat
sich folgendes Herausgestellt:

Der 2. Besitzer, der den Wagen vom 2. bis zum 10. Jahr fuhr, hatte im Jahr
2005 einen Defekt am Getriebe der sich durch lautes klappern etc.
darstellte. Seine Ford-Werkstatt, die alle Kundendiensttermine laut
Scheckheft lückenlos durchführte, baute in den Wagen ein neues
Automatik-Getriebe ein. Seitdem besteht der Fehler, dass der Wagen nicht in
den 4. Gang schaltet. Diese Werkstatt hat daraufhin ca. 6 Stunden
ergebnislos in die Fehlersuche investiert. Nachdem diese Werkstatt sich
nicht weiter zu Helfen wusste, hat man den Wagen in eine große
Ford-Werkstatt hier in München weitergegeben.

Die dortige Fehlersuche war ebenfalls ergebnislos und in den Wagen wurde
daraufhin ein weiteres, neues Automatik-Getriebe eingebaut. Auch mit diesem
neuen Getriebe schaltete der Wagen nicht in den 4. Gang und die Werkstatt
hat noch weitere 9 Stunden erfolglos in die Fehlersuche investiert.
Eigentlich lächerlich und ein Armutszeugnis für die Qualifizierung der
Ford-Mechaniker.

Nach diesem Prozedere kann ich mit einer gewissen wahrscheinlichkeit davon
ausgehen, dass das (potentiell vorhandene) Getriebesteuergerät noch nicht
ausgetauscht wurde, da mir die Werkstätten sagten, dass diese nicht auf
Verdacht so ein teures Bauteil bei Ford bestellen wollten das dann evt. bei
Ihnen nutzlos auf lager liegt, sollte der Defekt doch woanders sein.

Mein Ansatz ist also der Tausch eines nachweislich funktionierenden,
gebrauchten Steuergeräts für das Getriebe. In diesem Zusammenhang stellt
sich evt. die Frage, ob lediglich ein Austausch des Steuergeräts erfolgen
muss oder nach Umbau eine Programmierung durch eine Ford-Werkstatt zwingend
erforderlich ist.

Wenn jemand in dieser Angelegenheit kompetenten, fachlichen Rat für mich hat,
währe ich sehr dankbar!

Kontakt über contact.message@t-online.de

Schöne Grüße aus München

Ingo

[Alterspinner]

ausgetauscht wurde, da mir die Werkstätten sagten, dass diese nicht auf
Verdacht so ein teures Bauteil bei Ford bestellen wollten das dann evt. bei
Ihnen nutzlos auf lager liegt, sollte der Defekt doch woanders sein.

Ingo

Hallo Ingo..

HGW wird Dir sicher sehr gut mit Rat zu helfen Wissen..

zu dem Zitat oben..
was ist denn teuerer Steuergerät oder 2x Getriebe

Sorry.. aber mit AT kenne ich mich nicht sonderlich aus.
Ausser das ich weiß das das Steuergerät durchaus mit dem Getriebe verbandelt ist.

Gibt es denn Fehlermeldungen von Deinem Steuergerät die ausgelesen wurden?

[Muenchen81379]

Hallo Maik,

sicher ist es teurer zwei Mal ein AT-Getriebe zu tauschen als ein Steuergerät auf Verdacht zu bestellen. Aber vermutlich haben die Ford - Werkstätten bei den beiden Bauteilen verschiedene Möglichkeiten der Rückgabe bzw. der Verrechnung. Da das A4LDe-Getriebe wohl ein generelles Sorgenkind bei Ford zu sein scheint, ging man wohl zunächst von einem Getriebe-Defekt aus. Hier sagte mir ein Ford-Mechaniker, dass wohl auch schon Fälle bekannt wurden, wo ein neues Getriebe, quasi ab Werk, nicht funktionierte. Zum Fehlercode hat man mir gesagt, dass längst nicht alle Fehler ausgelesen werden können und es sogar über die Fehlerdiagnose Meldungen gibt, die eine Ford-Werkstatt nicht interpretieren kann. In solchen Fällen würde man sich als Ford-Werkstatt dann an das Ford-Werk in Köln wenden. So hat mir der Werkstattleiter dass jedenfalls berichtet.

[HGW]

Hi,

> Ich habe vor 2 Wochen einen Ford Scorpio Cosworth, Bj. 3/1995, KM-
> Stand 124000 von privat gekauft (ich bin nun der 4. Besitzer des
> Wagens) bei dem das 4-Gang Automatikgetriebe mit Overdrive nicht in
> den 4. Gang schaltet.

handelt es sich um einen Scorpio ´95 mit runden Scheinwerfern?

Dann kann ich schon eines vorweg sagen: Es handelt sich um ein vollelektronisch gesteuertes A4LDE, bei dem die Getriebe-Steuerung im EEC-V-Steuergerät integriert ist, also kein separates Steuergerät für das Getriebe vorhanden ist.

[Muenchen81379]

Hallo HGW,

danke für Deinen Beitrag. Es handelt sich um den Scorpio Typ II, also das letzte Modell mit den runden Scheinwerfern. Cosworth Motor 2,9 L-V6-24V-207PS-4 Gang Automatik mit den Schaltstufen PRND21 und Overdrive. Es ist also das A4LDe-Getriebe wie es auch in den Ford Explorer verbaut ist.

Der Fehler entstand, als eine Ford-Werkstatt ein defektes Originalgetriebe gegen ein Neues tauschte. Seitdem schaltet der Wagen den 4. Gang nicht mehr. Es wurden in diesem Zusammenhang von zwei Ford-Werkstätten insges. 2 neue Getriebe eingebaut und 6h sowie 9h in die erfolglose Fehlersuche investiert. Danach waren die Ford-Spezialisten mit ihrem Latain am Ende. Traurig, nicht wahr?!

Jedenfalls scheint der Fehler im Bereich der elektrischen Anlage zu liegen. Es gibt einen anderen Fehler der dafür vielleicht ein Indiz ist: Seit dem ersten Austausch des Getriebes leuchtet die Ladekontrolleuchte auch während der Fahrt obwohl die Lichtmaschine korrekt lädt.

Vielleicht gibt es hier im Forum jemanden, der auch ein solches Problem hatte und eine Lösung gefunden hat bzw. mir einen detaillierten Rat für meine Fehlersuche geben kann.

Ich habe natürlich keine Möglichkeiten wie z.B. Auto in alle Einzelteile zerlegen und Fehler suchen oder Motor und Kabelbaum ausbauen usw. usw., da ich keine Werkstatt sondern nur einen Tiefgaragen-Stellplatz habe

Insofern danke im Vorraus für hilfreiche, fachliche Ratschläge!

Schöne Grüße aus München

Ingo

[HGW]

Hallo Ingo,

also, falls es sich um besagtes Modell handelt (s.o.), musst Du wissen, dass ein vollelektronisch gesteuertes A4LDE ein dutzend Sensoren und intakte Kabelverbindungen braucht, um richtig zu funktionieren. Wenn nach einem Getriebetausch das Fehlerbild unverändert geblieben ist, spricht also alles für einen Fehler in der Peripherie.

Zunächst ist zu klären, ob wirklich der 4. Gang nicht schaltet oder die Wanderüberbrückungskupplung. Ich bin mir beim Scorpio ´95 nicht ganz sicher, aber eigentlich müsste diese wie beim Explorer bei ca. 90 km/h zuschalten, was sich wie ein weiterer Schaltruck anfühlt. Insofern muss man die Schaltvorgänge genau mitzählen!

Man spürt im Normalfall den Schaltruck 1./2. Gang, 2./3. Gang, 3./4. Gang und Wandlerkupplung!

Nun ein paar Beispiele für Fehlerquellen:

* Wenn die Wandlerüberbrückungskupplung nicht schaltet, könnte ein Defekt des Bremskontaktschalters vorliegen. Ist dieser Kontakt ständig geschaltet, bleibt die Wandlerkupplung deaktiviert.

* Schaltet das Getriebe nicht in den 4. Gang, könnte ein Defekt des Geschwindigkeitssensors vorliegen. Der Scorpio ´95 hat meines Wissens wieder einen mechansichen Tacho, man merkt also den Ausfall ansonsten höchstens beim Ausfall des Bordcomputers oder der Geschwindigkeitsregelanlage.

* Grundsätzlich ist nach Salzwintern jeder Kontakt in der Verkabelung potentiell ausfallgefährdet, was zu Fehlfunktionen auch des Getriebes führen kann.

* Die Kabelbäume speziell des Scorpio ´95 im Motorraum sind dafür bekannt, dass sich die Kabelisolierungen im Laufe der vielen Jahre durch Hitzeeinwirkung zersetzen. In der Folge können alle möglichen elektronischen Fehlfunktionen auftreten. Hier ist sogar die wahrscheinlichste Ursache für die Probleme mit der 4. Gangstufe zu suchen!

Die Fehlersuche ist folglich nicht ganz trivial.

[Muenchen81379]

Hallo nochmals HGW,

ich gehe von einem intakten Wandler aus, da meineserachtens der Kraftschluss über die Wandlerüberbrückung funktioniert. Man merkt das z. B. in den Übergängen zwischen 1./2. sowie 2./3. Gang die sich bei manchen Fahrsituationen wie eine Art Zwischengang anfühlen. Bezügl. des Geschwindigkeitssignals kann ich zumindest sagen, dass der Bordcomputer korrekt funktioniert und alle Werte anzeigt. Tempomat hat das Fahrzeug nicht.

Vielleicht gibt es ja die Möglichkeit, nacheinander die zuständigen Geber zu überprüfen, indem man evt. Ohmwerte durchmisst oder Brücken setzt (quasi nach dem Ausschlussverfahren). Kennst Du Dich da aus oder weißt Du vielleicht, wie man kostengünstig an Original Ford Service Literatur oder zumindest an Fotokopien kommt, in denen die Fehlersuche und Messwert-Vorgaben beschrieben sind?

Oder hast Du sonst noch eine Idee, was bei dem Ersten Getriebeumbau falsch gelaufen sein kann, wodurch das Getriebe nun nicht mehr in den 4. Gang schaltet?

Ich bedanke mich für Deine Unterstützung!

Viele Grüße

Ingo

[HGW]

Hallo Ingo,

> ich gehe von einem intakten Wandler aus, da meineserachtens der
> Kraftschluss über die Wandlerüberbrückung funktioniert. Man merkt das
> z. B. in den Übergängen zwischen 1./2. sowie 2./3. Gang die sich bei
> manchen Fahrsituationen wie eine Art Zwischengang anfühlen.

das hat mit der Überbrückungskupplung nichts zu tun. Die Kupplung verhindert den Schlupf im Wandler und wirkt ihm sozusagen durch direkten Kraftschluss entgegen. Deshalb tritt die Kupplung auch erst bei 90 km/h in Aktion.

Ich würde den Getriebekabelbaum und die Steckverbindungen als heißeste Kanditaten für die Probleme ansehen. Dafür sprechen auch die Phantomprobleme mit der Ladekontrollleuchte. "Hardware"-Probleme mit Wandler oder Getriebe würde ich fast ausschließen.

Ich kenne Leute, die den Kabelbaum auseinandergenommen haben und die einzelnen Kabel aufgrund der sich zersetzenden Isolierungen manuell erneuert haben. Ersatz bei Ford ist kaum zu bekommen und exorbitant kostspielig.

Mehr kann ich leider nicht sagen - helfen kann nur ein Autoelektroniker oder eine Ford-Werkstatt, die nicht sofort in Ohnmacht fällt, wenn ein heckgetriebener Ford auf den Hof fährt, der immerhin fast 10 Jahre nicht mehr gebaut wird. Du kannst die Werkstatt testen, indem Du die Kabelbaumprobleme offensiv ansprichst - entweder man kennt sie oder nicht (dann kannst Du gleich wieder fahren).

[Muenchen81379]

Danke HGW,

ich bin leider von der fachlichen Qualifikation der Ford´ler sehr enttäuscht. Ich bin zu mehreren recht großen Ford-Werkstätten hier in München gefahren und das Einzige was die machen wollten, war das Getriebe oder das Steuergerät tauschen. D.h. Getriebetausch für 2300 Euro und Steuergerät für 1200 Euro. Mit Kleinkram, d. h. Fehlersuche am Kabelbaum, geben die sich gar nicht ab. Ist ja lächerlich bei einem 12 Jahre alten Wagen. Das ist meiner Meinung nach unseriös und grenzt schon fast an Betrug, mich dazu zu beeinflussen dass ich mich darauf einlasse. Jedenfalls habe ich auch mit den Werkstattmeistern gesprochen und da ich selbst auch einige fortgeschrittene Grundkenntnisse in Fahrzeugtechnik habe, hatte ich den Eindruck dass die eigentlich keinen Plan hatten wie man in Sachen Fehlersuche vorgehen kann. Wie gesagt Getriebe oder Steuergerät tauschen war alles was denen einfiel. Und wir wissen ja alle wie so etwas abläuft: Kriegst hinterher eine Rechnung von 2000 Euro, Auto hat noch immer den Fehler und Werkstatt sagt einem man könnte ja auf Verdacht und gegen Bezahlung diese oder Jenes erneuern.
Fazit: In einer Ford-Werkstatt währe ich sicher nicht gut aufgehoben!

Aber vielleicht fällt Dir oder einem anderen Forum-User aus eigener Erfahrung noch was ein, was mir weiterhilft.

Ich habe mir zunächst ein Paar Werkstattbücher besorgt (Bucheli-Verlag und Delius Klasing) mit Schaltplänen und hoffe das sie mir bei meiner Fehlersuche hilfreich sein werden.

Also Danke nochmals und schönes Wochenende für alle Beteiligten!!

[HGW]

Hallo Ingo,

> Mit Kleinkram, d. h. Fehlersuche am Kabelbaum, geben die sich gar
> nicht ab.

das ist leider kein Kleinkram, sondern sehr aufwändig.
Dass sich Markenwerkstätten (übrigens nicht nur Ford-Werkstätten) auf solche zeitaufwändigen Arbeiten nicht einlassen, sondern lieber Komponenten tauschen, ist leider üblich geworden. In diesem Fall haben sie offenbar die falschen Komponenten getauscht...

> und da ich selbst auch einige fortgeschrittene Grundkenntnisse in
> Fahrzeugtechnik habe, hatte ich den Eindruck dass die eigentlich keinen
> Plan hatten wie man in Sachen Fehlersuche vorgehen kann.

Die sich zersetzenden Kabelbäume stehen m.W. leider in keinem Ford-Werkstatthandbuch - alle anderen Fehlerursachen stehen allerdings ganz klar in den Diagnoseunterlagen der Werkstatthandbücher. Allerdings gehört der Scorpio ´95 mittlerweile ganz klar zu den Exoten im täglichen Werkstattalltag! 12 Jahre stehen für drei Fahrzeuggenerationen.

> Ich habe mir zunächst ein Paar Werkstattbücher besorgt (Bucheli-Verlag
> und Delius Klasing) mit Schaltplänen und hoffe das sie mir bei meiner
> Fehlersuche hilfreich sein werden.

Sekundärliteratur wird voraussichtlich nur bedingt weiterhelfen.
Bei der Suche nach dem Fehler wünsche ich dennoch gutes Gelingen.

[Alterspinner]

Hallo Ingo,
das hat mit der Überbrückungskupplung nichts zu tun. Die Kupplung verhindert den Schlupf im Wandler und wirkt ihm sozusagen durch direkten Kraftschluss entgegen. Deshalb tritt die Kupplung auch erst bei 90 km/h in Aktion.

ist sozusagen ein virtueller zusätzlicher Gang..
ähnlich dem Klimakompressor .. ein und ausschalten..

wenn ich mir so die literatur beschaue..
so beinflusst zumindest beim 4R55e... so ziemlich alles was zum Motormanagment gehört auch das Getriebe..
Und da ja der 95er up und auch der Scorpio EEC V haben..
Ich würde Dir nochmal raten den Fehlerspeicher auslesen zu lassen..
aber dabei stehen bleiben und sofern möglich Ausdruck verlangen..

Und dann weiter auf die Suche..

Bei folgenden Symptomen (4R55E) schlatet die Wandlerbrückungskupplung nicht:
TPS; Elektronische Zündung; Motorkühlsensor (ECT); VSS; ODS...

lässt sich der Motor noch starten ausser in Position P oder N?

[Muenchen81379]

Merci HGW,

mit Kleinkram meinte ich, dass die Werkstätten wohl keine hohen Reparaturkosten in Rechnung stellen können für eine Fehlersuche am Kabelbaum. Insofern will man lieber teure Kompnenten nach und nach auf Verdacht tauschen. Ich will gar nicht über die Gewinnspannen für z. B. ein Brutto 900 Euro teures Steuergerät nachdenken. Ich habe jedenfalls nach dem Aufsuchen mehrerer Ford-Werkstätten den Eindruck, dass nicht das Problem des Kunden im Vordergrund steht sondern aus Betriebswirtschaftlicher Sicht das Ziel, dem Kunden soviel Geld wie irgend möglich abzunehmen. Das bestätigt übrigens auch der Vorbesitzer des Wagens (der die ursprüngliche Getriebereparatur durchführen lies) mit dem ich telefoniert habe. Mein letztes privat gefahrenes Fahrzeug war ein noch älterer Audi80, mit dem ich auch Probleme mit der Automatik hatte. Hier war die Werkstatt außerordentlich bemüht den Fehler unter Minimierung der Kosten zu finden und hat mir sehr ausführliche Ratschläge und Hilfestellungen für eine eigene Fehlersuche gegeben. Dieses Service-Verhalten bei älteren Fahrzeugen jenseits der Mobilitätsgarantie setze ich als Kunde kompromisslos vorraus. Denn wenn ein Fahrzeug einen Defekt hat, geht es für mich als Kunde um die preiswerteste Variante der Fehlerbehebung und ich will mich nicht finanziell ausbeuten lassen, damit der Werkstatt-Inhaber einen noch edeleren Verkaufsraum bauen kann oder der Profit noch größer ist.

Mein Fazit: Sollte ich mich wieder von meinem Ford Cosworth trennen, werde ich mich wohl in der Zukunft weder für einen Gebrauchten noch für einen Neuen Ford entscheiden. Und bei der Wahl meines Firmenwagens ist Ford für mich ebenfalls tabu.

Es ist eigentlich nur Schade, dass das bei dem Unternehmen Ford wohl niemandem interessieren wird.

Wenn dann die Absatzzahlen bei Ford Deutschland noch weiter in den Keller gehen, ist das natürlich für Ford der insgesamt schlechte Markt und keinesfalls das selbstverursachte schlechte Image.

Ich will aber hier nicht vom Thema weit weg ausschweifen, aber vielleicht ist hier im Forum der ein oder andere Mitarbeiter von Ford unterwegs und nimmt sich meine Kritik zu Herzen oder kommuniziert diese intern einmal im passenden Moment an entsprechender Stelle.

Sollte unabhängig davon noch jemand Ideen zur Behebung meines Getriebeproblems haben, freue ich mich ganz herzlich über Nachrichten!

Viele Grüße aus München

Ingo

[Alterspinner]

Merci HGW,
Ich will aber hier nicht vom Thema weit weg ausschweifen, aber vielleicht ist hier im Forum der ein oder andere Mitarbeiter von Ford unterwegs und nimmt sich meine Kritik zu Herzen oder kommuniziert diese intern einmal im passenden Moment an entsprechender Stelle.
Ingo

na das denke ich aber eher nicht das die nachdenken über eingestellte produktionen...

das mit dem Motorkabelbaum ist bekannt.. .. trifft aber auch auf Ranger und Escord zu...

[Muenchen81379]

Hallo Maik,

das Kuriose ist, dass laut Ford-Werkstatt das Steuergerät keine Fehler ausgiebt. Zwei Werkstätten haben jeweils 6 und 9 Stunden in die Fehlersuche investiert. Ohne Erfolg. Ein Werkstattmeister hat mir aber auch gesagt, dass das Steuergerät nicht alle Fehler ausgibt oder verschieden Fehlermeldungen von Ford anhand der Service-Literatur nicht interpretiert werden können. Dann wendet man sich als Werkstatt an das Fordwerk in Köln. Bei meinem Getriebe ist es jedenfalls so, dass es völlig normal und Butterweich alle Gänge bis auf den 4. rauf und runter schaltet. Egal ob kalt oder warm. Auch ansonsten läuft der Motor und alles andere völlig normal. Der Wagen hat erst 120000 KM runter und das Getriebe nunmehr 4000 KM.

Hier vielleicht nochmal eine Expertenfrage: Der Motorkabelbaum, der auch Drähte für die Getriebesteuerung enthält, liegt wahrscheinlich so ungünstig, dass alles Mögliche am Motor abgebaut werden muss ( Ansaugbrücken, Schläuche etc.), oder?

Ich habe von anderer Seite jeweils zwei Ratschläge erhalten, was sagt das Forum dazu?:

1.

""bei den Scorpio Cosworth 24V Modellen von 95-98 mit BOB Motor 207 PS wird das Getriebe über das Motorsteuergerät geregelt welches hinter dem Handschuhfachkasten sitzt. Wenn das Getriebe nicht in den 4. Gang schaltet würde ich zuerst auf den Geschwindigkeitsgeber tippen sitzt am Ende des Getriebes auf der linken Seite falls der nicht mit erneuert wurde. Kann natürlich auch ein Fehler im Motor- / Getriebekabelbaum sein, da dieser genau zwischen den Zylinderbänken verläuft wo es sehr heiß wird und sich hier die Kabelisolierung auflöst. Das Motorsteuergeräte wäre auch noch eine Möglichkeit. Wie gesagt ich habe zwei Stück davon die haben beide funktioniert, Preise wäre 65€ inkl. Versand in Deutschland. Verkauf erfolgt aber von privat ohne Garantie und Gewährleistung!
Programmiert muß hier nichts werden da das Grundprogramm im Steuergerät verankert ist.""

2.

""die Schaltvorgänge des A4LDE und Derivate, werden hydraulisch gesteuert.
Das Steuergerät ist ein im Getriebe eingebautes Gehäuse aus 2 identischen Halbschalen, die Zusammengebaut die Bohrungen für die Ventile der Steuerung der ablaufenden Schaltvorgänge bilden. Es befindet sich unterhalb der Rädersätze im Getriebegehäuse und läuft komplett im Ölsumpf. Es ist bei einem Austauschgetiebe Gegenstand des Tauschgerätes.
(Es gibt zwar elktronisch geschaltete Getriebe, die haben jedoch kaum Eingang in Serienfertigung. Z.B. Formel1 !).
(MERKE: exakte Einstellung des Wählhebels!!!)
Das Getriebe selber gibt Impulse an das Motorsteuergerät über die Unterdruckmembran für den Servo (steuert das automatische Herunterschalten bei fallender Drehzahl und Geschwindigkeit) ebenso der Kickdownschalter.
Erklärung für mich: Wenn es sich wirklich?? um ein Austauschgetriebe handelt. >1.)Ausgeschlagene Bolzen lassen keine exakte Einstellung des Wählhebels zu. 2.) Wandler undicht oder ausgeschlagen (Oeldruckverlust).
3.)zu geringe Oelmenge oder falsches Fabrikat. 4.) Ungenügender Unterdruck
(Prüfung der Vacuumleitung und des Rückschlagventils (falls vorhanden, da nicht Serie)
Was mich stutzig macht, ist die Aussage der Werkstatt,das Steuergerät sei möglicherweise defekt; zu einem neuen Getriebe gehört, wenn es komplett ist, das eingebaute Steuergerät. Sonst wäre es nur ein Rumpfgetriebe. Ich habe meine Werkstatt zwar vor 15 Jahren schon aufgegeben, bin aber immer noch auf den Laufenden. Ich muß allerdings feststellen, daß heutzutage keine Reparatursätze mehr komplett geliefert werden, nein, man lässt sich jede popelige Dichtung extra bezahlen.""

So weit so kompliziert....

An alle Beteiligten vielen Dank für Eure Bemühungen um Ratschläge. Ich finde es toll das es hier noch Menschen gibt, die uneigennützig helfen wollen. In den heutigen Zeiten, wo die wachsende Mehrheit der Leute immer weniger Geld hat für teure Werkstatt-Reparaturen und man sich insofern selber helfen muss, ist es wichtig das Auto-Liebhaber und Fan´s zusammenhalten und sich gegenseitig helfen!

Viele Grüße aus München an alle Leser

Ingo

[Alterspinner]

gefruchtet hat unsere Bemühungen zum Beispiel Dir.. zu helfen.. wenn Du an anderer Stelle gleiches tust

zu Deinen Problemen..
Du wiederholst Dich

Der VSS Vehicle Speed Sensor.. gehört zur Fehlerquelle.. die ich aufgezählt habe..

65eur für das Steuergerät.. und warum investierst Du das nicht?
Kannst Du ja immer noch weglegen oder bei Ebay...

Kabelbaum... da musste auf Scheuerstellen achten.. oder alle Drähte gegen Masse Messen.. usw.. da hilft nur.. Tun..

Und mal Ehrlich.. wenn die Fach-Werkstatt intensive Fehlersuche betreibt..
Wer soll/kann das denn heute noch bezahlen..
Das kann man doch nur in einer freien machen lassen.. (Boschdienst evtl)

Ich kann Dir nur raten.. Alle möglichen Bauteile prüfen.. sofern möglich..

Latein -> Ende