Danke Bernhard, das ist doch mal ne verwertbare Aussage.
[ˌdeːkaˑˈdɛnt]
ausschweifend und über das normal akzeptable Maß hinaus verschwenderisch,
infolge kultureller Überfeinerung entartet und ohne Kraft oder Widerstandsfähigkeit, im Verfall begriffen
1995 Explorer II OHV Automatik Autogas
2003 PT Diesel
2012 I10
man KANN das VTG in eine Neutralstellung schalten (per Werkstattcomputer) aber erstens kann das kaum einer und zweitens wäre der Aufwand verhältnismäßig hoch.
Bei laufendem Motor ist die Allradkupplung IMMEr aktiv so das es nichts nutzt "neutral" am Schaltgetriebe einzulegen
www.anncarina.de
Schaden.- und Wertgutachter spezialisiert auf US Ford.
Geht nicht? Gibt's nicht!
Bitte Anfragen nicht per Telefon stellen sondern nur übers Forum.
mkbmw hat geschrieben:
Wie sieht das dann bei meinem AWD Antrieb aus?
Ist ja noch schlimmer .. Der darf noch nicht mal in die Nähe einen Bremsen-Rollenprüfstandes.
Im ernst - nur 4WD Prüfstand ... oder "dynamische" Prüfung (Probefahrt - gibt da auch spezielle manuelle Meßgeräte ... meist aber ohne) durch den Prüfer.
Na Hauptsache das versteht auch der Tüv Prüfer ,was kann denn schlimmstenfalls passieren!?
Andererseits wollte ich ja nie wieder zur Hauptuntersuchung fahren.
Explorer V8 XLT 2WD Bj.96
Volvo 850 Kombi Bj.94
Audi A4 Avant 1.8t Bj.97
Chevrolet Silverado 2500 Duramax 4x4 Bj.2004
VW Lupo
Yamaha FZR1000 naked Bj.90
Rex Roller
Der Gott der Eisen wachsen ließ ,wollte keine Knechte.
Beim AWD V8 ist ja im VG eine Viscodose drin.
Nicht ganz empfindlich (wobei die Bernd [Homerbundy] wohl auch schon klein bekommen hat).
Im Normalfall springt der Wagen halt von den Rollen.
Aber wenn man den Prüfer vorher auf den Automatik-Allrad hinweist, wissen die schon was zu tun ist. Meist nur ´ne visuelle Prüfung. Höchstens noch ´ne Probefahrt mit Testbremsung.
Der darf noch nicht mal in die Nähe einen Bremsen-Rollenprüfstandes.