Differenzialsperre Hinterachse

[kadze]

So ist's geschehen
Nach Rücksprache mit dem Explorerspezialisten meines Vertrauens habe ich mich dazu entschlossen die Arbeit von Profis machen zu lassen. Eine Achse wurde überarbeitet und die Sperre eingebaut. Was jetzt noch aussteht ist die Verkabelung, die selbst machen will.

Fotos vom Einbau gibt's leider nicht. Von der Verkabelung etc. werde ich dann was einstellen.

Ich bin so auf den ersten Test gespannt

[Alterspinner]

Sag mal...

ist die Sperre nun aber offen.. sprich die hat kein LS mehr... oder?
liegt der Bügel bei Einbau am Lagerbock an oder hat das ein wenig Spiel?

[kadze]

Das Diff ist quasi immer offen. Also nix LSD. Wenn der Schalter betätigt wird zieht der E-Magnet an und eine Kugelrampe schiebt die sechs Bolzen in das eine Kegelrad (linke Achse). Dadurch wird der Kraftschluß erreicht.

Der Bügel, der auf den Bildern zu sehen ist stützt sich am Lagerbock ab, so wie du geschrieben hast. Da ist noch Spiel, das muß laut Einbauanleitung auch so sein. Ich denke der Bügel hält nur die Spule fest, damit sich das Kabel nicht innen um die Achse wickelt.

[Alterspinner]

Danke... Das hilft

[Falk]

Mal´ne Frage zum Thema E-Locker.

Wie sieht denn die Magnetkupplung technisch aus ?
Ähnlich wie im VG ? Oder wird die auch verblockt, damit die im Extremfall nicht durchrutschen kann ?

Oder geht das technisch gar nicht = Denkfehler meinerseits ?

[kadze]

Danke... Das hilft

Biddeschöööööööön

Zur Technik folgendes Video: http://www.youtube.com/watch?v=-VPPGsYq6TE

Da ich das Teil natürlich nicht vor dem Einbau zerlegt habe interpretiere ich das Video wie folgt:

Die im Video linksseitige zu sehende Magnetspule ist als flacher Ring ausgebildet, ist feststehend und wird gegen den Lagerbock abgestützt. Der Differenzialkorb rotiert wie üblich, das Lager ist auf den Korb aufgepresst. Hinter der Magnetspule sind die Scheiben mit den beiden Kugelrampen, die im Video zu sehen sind. An der innen liegenden Kugelrampe sind die Bolzen befestigt, die durch den Diffkorb stoßen und in das Kegelrad auf der linken Achse greifen können. Ein Federkorb drückt diese Kugelrampe in der Normalstellung zurück, sodass die Sperre nicht aktiv ist.
Durch das aktivieren der Magnetspule wird die freidrehende Kugelrampe auf der Außenseite gegenüber der Drehung des Diffkorbs verzögert, sodass die Kugeln die Rampen hoch laufen und die andere Rampe in den Diffkorb und das dahinterliegende Kegelrad schieben.

Möglicherweise in Details leicht abweichend, denke ich die Funktionsweise weitgehend richtig beschrieben zu haben.

Eine Kupplung, ähnlich wie im VTG, ist definitiv nicht verbaut.

[Alterspinner]

Danke Kadze...

was halt schade ist, is das es nun im Standart kein LS mehr hat..

Zuschalten im stehen also oder bis 3km/h .. wie steht es mit ausschalten?
jederzeit? Also anfahren mit.. und wenn Untergrund fest dann einfach onthefly off?

[Falk]

o.k. ... Danke !


Da kann praktisch niemals nix was durchrutschen.

Wobei ... sage niemals nie.

Diese Kugelverblockung hat sicher auch ihre Grenze.
Ich kann mir vorstellen, bei z.B. sehr kurzer Übersetzung am Diff. inkl großen, groben und griffigen Reifen rutschen die Kugeln bei extremer Belastung/Drehmoment aus der Bahn.

Das war auch in etwa so das Schadensbild meines ersten VG-Defekt.
Da lagen die Magnetkupplung-Kugeln verteilt im VG rum.
Allerdings nicht im Gelände passiert ... sondern bei 130km/h auf der Autobahn. Warum auch immer .....


Gibt es Erfahrungsberichte im Netz über E-Locker Ausfälle ?

[kadze]

.. wie steht es mit ausschalten?
jederzeit? Also anfahren mit.. und wenn Untergrund fest dann einfach onthefly off?

Ich habe sie bisher immer im Stand ausgeschaltet, mit ein bischen vor und zurück rollen, damit die Bolzen sicher zurück rutschen.

Der Schwachpunkt ist sicher nicht die Kugelverblockung, sondern die Bolzen die ins Ritzel greifen. Da gibt es Schadensbilder im Netz, daß diese abgeschert werden. Das würde ich aber in den Bereich extremer Belastungen (kleine Übersetzung, große Reifen) schieben.

[anncarina]

Das war auch in etwa so das Schadensbild meines ersten VG-Defekt.
Da lagen die Magnetkupplung-Kugeln verteilt im VG rum.
Allerdings nicht im Gelände passiert ... sondern bei 130km/h

Das kann eigentlich nur passieren wenn das Lagerspiel des Kupplungskorbes unterhalb der Verschleissgrenze liegt.
Die Dinger halten ganz schön was aus.

Gibt es Erfahrungsberichte im Netz über E-Locker Ausfälle ?

Also MikeT´s funzt auch nach diversen Einsätzen immer noch sehr gut.

[Alterspinner]

So ganz lässt mich das thema noch nicht los....

Kadze wie fährt es sich denn so im alltag ungesperrt?
Ich bin noch am überlegen ob ich will oder nicht...
Offen und sperre oder nur ls ?


Je nachdem hätte ich daher ne elocker zur disposition....

[kadze]

Ich merke auf der Strasse keinen Unterschied, obwohl meine HA ca. 6 Monate vor dem Einbau der Sperre bei Thomas überholt wurde - sprich neue äußere Lager und Simmerringe, sowie neues LS-Paket rein kamen.

Wo man sehr wohl einen Unterschied merkt ist im Gelände Da ist das LSD sehr schnell an seinen technischen Grenzen.

Ich würde es heute ohne Bedenken wieder machen.

[Alterspinner]

Ja ich hab da zu noch mal den Herren de Monsta befragt...

Ich hau die dann ma rein

[anncarina]

Füll Spass

[kadze]

Na also. Geht doch