Kaltlaufregler
Ahhh, besten dank.nordexe hat geschrieben:nim den hier damit geht es auch
http://www.ebay.de/itm/Minikat-Mini-Kat ... 230967262a
Kann mir jetzt noch einer auf die schnelle sagen welchen Durchmesser ich benötige?
Hab den Wagen nämlich bis Mittwoch verliehen und wollte den heute bestellen damit er evtl schon bis Mittwoch angekommen ist.
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Alterspinner
du hast einen OHV und nicht OHC Motor...Danger hat geschrieben:Ich hab jetzt drei Tage lang mit dem leuten bei Ford telefoniert und die Unterlagen gefaxt, alle Daten durch gegeben. Und das auch mit dem Bescheid, ein paar Seiten vorher in diesem Thread verglichen.
Passt alles, trotzdem sagt Ford das es nicht möglich ist. Warum und wieso, keine Auskunft.
Weiß es evtl jemand ganz sicher welchen Durchmesser ich benötige.nordexe hat geschrieben:ich glaube es waren 52er rohre
Gucken kann ich ja grad leider nicht, und den falschen bestellen ist auch doof.
@ Ranger, wie hast du erkannt welchen Motor ich habe?
Daran liegt es das der nicht umgeschlüsselt werden kann?
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Alterspinner
Du scheinst viel Ahnung von Motoren zu haben...
Over head camshaft bedeutet?
Erklärs mir... Oder meinst du einen over Head cipphebelwelle Motor?
Bin mir jetzt nicht sich welchen Motor du da genau hast...
Wegen dem Durchmesser ... Es gibt verschiedene Durchmesser und Auspuffanlagen, wie sollen wir dir sagen was du hast?
Lass doch den leihfahrer mal messen
Over head camshaft bedeutet?
Erklärs mir... Oder meinst du einen over Head cipphebelwelle Motor?
Bin mir jetzt nicht sich welchen Motor du da genau hast...
Wegen dem Durchmesser ... Es gibt verschiedene Durchmesser und Auspuffanlagen, wie sollen wir dir sagen was du hast?
Lass doch den leihfahrer mal messen
Nun ja,etwas anderes als einen OHV kann es in der 156 PS-Version ja nicht geben,oder..... 
Aber trotzdem ist es doch sehr,sehr merkwürdig,daß die Umschlüsselung bei allen anderen,sogar noch in diesem Jahr problemlos geklappt hat.Nur in diesem Fall nicht
Gruß Reiner
Aber trotzdem ist es doch sehr,sehr merkwürdig,daß die Umschlüsselung bei allen anderen,sogar noch in diesem Jahr problemlos geklappt hat.Nur in diesem Fall nicht
Gruß Reiner
Ehemals 96'er Explorer OHV 4x4,sowie 97'er Explorer SOHC 4x4 mit Gasanlage KME Diego.
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Momentan Nissan NV 200 Evalia in Tekna Ausfühung
Leben,und leben lassen.....
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Besten Dank Ranger für die Lehrstunde.
Der ohv-Motor
Der ohv-Motor (für over head valve) hat wie der sv-Motor eine seitliche Nockenwelle, welche einfacher zu konstruieren ist als eine oben liegende (siehe ohc). Diese "kopfgesteuerten" Motoren erlauben eine kompaktere Brennkammer. Der Nachteil dieser Bauart ist, dass die langen Hebel sehr träge sind und starke Massenkräfte entwickeln.
Der ohc-Motor
Die modernste, leistungsfähigste, aber auch komplizierteste Bauart gebraucht der ohc-Motor (over head camshaft). Die Nockenwelle liegt direkt über den Ventilen. Manchmal werden sogar zwei seperate Nockenwellen verwendet, um die Ventile einzeln zu bedienen. Da die Nockenwelle einen beträchtlichen Abstand zur Kurbelwelle hat, gab es lange Zeit Probleme, diese miteinander zu verbinden. Mittlerweile gibt es Lösungen mit Zahnrad-, Ketten-, Königswellen- und Riemenübertragung.
Wobei das eigentlich nur ein Tipfehler war und ich das erst nach deinem Post gesehen habe.
Geändert.
Warum ich ihn trotzdem nicht Umschlüsselung kann, keine Ahung, is mir nu aber auch egal. Was soll ich machen wenn die Jungs bei Ford sagen es geht nicht mehr.
Ich werd warten bis der Wagen wieder da ist, messen und den Kat bestellen.
Damit sollte es dann doch machbar sein.
Wobei dann bestimmt wieder ein neues Abgasgutachten für die Gasanlage fällig wird.
Der ohv-Motor
Der ohv-Motor (für over head valve) hat wie der sv-Motor eine seitliche Nockenwelle, welche einfacher zu konstruieren ist als eine oben liegende (siehe ohc). Diese "kopfgesteuerten" Motoren erlauben eine kompaktere Brennkammer. Der Nachteil dieser Bauart ist, dass die langen Hebel sehr träge sind und starke Massenkräfte entwickeln.
Der ohc-Motor
Die modernste, leistungsfähigste, aber auch komplizierteste Bauart gebraucht der ohc-Motor (over head camshaft). Die Nockenwelle liegt direkt über den Ventilen. Manchmal werden sogar zwei seperate Nockenwellen verwendet, um die Ventile einzeln zu bedienen. Da die Nockenwelle einen beträchtlichen Abstand zur Kurbelwelle hat, gab es lange Zeit Probleme, diese miteinander zu verbinden. Mittlerweile gibt es Lösungen mit Zahnrad-, Ketten-, Königswellen- und Riemenübertragung.
Wobei das eigentlich nur ein Tipfehler war und ich das erst nach deinem Post gesehen habe.
Geändert.
Warum ich ihn trotzdem nicht Umschlüsselung kann, keine Ahung, is mir nu aber auch egal. Was soll ich machen wenn die Jungs bei Ford sagen es geht nicht mehr.
Ich werd warten bis der Wagen wieder da ist, messen und den Kat bestellen.
Damit sollte es dann doch machbar sein.
Wobei dann bestimmt wieder ein neues Abgasgutachten für die Gasanlage fällig wird.
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Alterspinner
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schumacher1
- Beiträge: 97
- Registriert: 19.08.2009 14:26
- Wohnort: Herrsching
Hallo Michel,
hab meinen OHV diesen Monat von Euro 1 auf Euro 2 umschlüsseln lassen,
ohne KLR sondern nur mit einer Bescheinigung vom TÜV Rheinland.
Habe vorher mit Ford telefoniert und die sagten es ist nicht möglich.
Wenn du es mit dem TÜV-Schreiben versuchen willst schick mir eine PN und ich gebe dir die Telefonnummer von wo man dieses Schreiben bekommt.
Ich denke einen Versuch ist es wert, bei mir hat es zwei mal ohne Problem geklappt.
hab meinen OHV diesen Monat von Euro 1 auf Euro 2 umschlüsseln lassen,
ohne KLR sondern nur mit einer Bescheinigung vom TÜV Rheinland.
Habe vorher mit Ford telefoniert und die sagten es ist nicht möglich.
Wenn du es mit dem TÜV-Schreiben versuchen willst schick mir eine PN und ich gebe dir die Telefonnummer von wo man dieses Schreiben bekommt.
Ich denke einen Versuch ist es wert, bei mir hat es zwei mal ohne Problem geklappt.
Gruß schumacher1
Ford Explorer, Bj. 2000, 1FMDU73EXYUB33757,
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Ford Explorer, Bj. 1994, 1FMDU34X6RUD58445,
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