Vorderachse verschoben?

[Alterspinner]

Bild....

[RebelHeart]

Ahja, interessant, danke... sieht schon sinnvoll aus das Ganze, zumindest wenn der Wagen auch mal im Gelände bewegt wird...
Ich denk sowas werd ich mir für mein Projekt auch bauen...

Edit...
ich seh grad, das brauch ich da ja gar nicht...

[Alterspinner]

wer seinen Wagen so wie ich im Gelände bewegen will .. brauch das...

mir ist der dämpfer schon abgerissen..

[Matzel]

Besten Dank für die Verdeutlichung, ranger, das macht die Sache klarer - da ich bisher nicht vorhabe, in schweres Gelände zu gehen, riskiere ich das ganze erstmal...

Danke dir!

LG Marcel

[RebelHeart]

Ich hab meine beiden Explorer auch schon übel durchs Gelände gescheucht, bisher hatte ich damit keine Probleme. Allerdings hatte ich die jeweils nur ca. ein dreiviertel Jahr, der Erste steht jetzt zum Umbau und der Zweite soll die nächsten Wochen verkauft werden.

@Ranger:
Ich brauch das nicht, weil bei den Schubstreben, die bei mir reinkommen, die ganze Halterung auf den Streben sitzt. Ansonsten wär das schon sinnvoll im Gelände, hatte ich ja geschrieben.

[Matzel]

Hallöchen,

dank Tom liegen die Teile nun in der Halle und bald geht es los - um Ärger zu vermeiden wollte ich jetzt noch einen passenden Drehmomentschlüssel kaufen, reichen generell max. 320 nm beim Explorer aus, oder gibt es noch größeren Drehmomentbedarf?

Ich bin der Meinung, lieber ein guter, aber "kleiner" von Hazet als ein "großer", aber grenzwertiger von einem Noname-Hersteller...

@Ranger: Hast du zufällig das genaue zöllige Maß der Verschraubungen zwischen Schubstreben und Achse zur Hand, möchte die Schrauben nicht vernudeln. Ist das zufällig 1 1/8"? DANKE!

LG Marcel

[Alterspinner]

kein Ahnung was du meinst .. Foto?


300NM ist das max was man am XP1 benötigt...

[Matzel]

Danke dir! Dann werde ich mir den netten Hazet bestellen, ich denke der wird sich lohnen - und einen meiner zwei bis 200 nm gehenden verkaufen...

Diese Schrauben meinte ich:





(Fotos von RebelHeart)

[Falk]

`ne Nummer kleiner ... 1 1/8" ist das.

Hol dir doch mal einen kompletten Satz. Mit bis 1 1/4" ist m.E. alles abgedeckt.

[Matzel]

Danke euch - ich habe begonnen! Und ich habe versprochen, das ganze zu dokumentieren… also anbei ein paar Fotos!

Die Schubstrebe der Fahrerseite musste heute weichen - und bisher macht mir die Arbeit noch Spaß. Alle Schrauben gingen problemlos raus, das richtige Werkzeug vorausgesetzt. So sieht der Spaß aktuell aus:



Der Verdacht, dass der Wagen einen Unfall hatte, hat sich ebenfalls bestätigt - wie das Blech an dieser Stelle beweist (die schwarze Färbung kommt von der Bearbeitung mit Fertan):



Aktuell bin ich daran, den linken Teil der Vorderachse (mit dem Diff) herauszunehmen - so wie ich das sehe hängt dieser Teil der Achse nun nur noch an der inneren Aufhängung und an der inneren Welle, die den linken und rechten Teil der Achse verbindet.



Meine Frage dazu: Ist diese Welle nur gesteckt oder muss diese noch auf andere Weise gelöst werden? Kann ich den Teil der Vorderachse nach dem Lösen der Schraube an der inneren Aufhängung entfernen oder übersehe ich was?



Mein Plan ist es nun, die Vorderachse zu entfernen, zu reinigen, das Öl und die Lagergummis an der Aufhängung zu tauschen und mit Tom's Schubstreben wieder zu montieren. Die Streben der Fahrerseite weisen jedoch keine Beschädigung auf, die bisher verbauten Teile sind nicht mehr verbogen als die von Toms.

Bezüglich der anderen Schubstreben habe ich noch eine wichtige Frage, diese weisen eine Beschädigung an der Schubstrebenlagerung auf, sowohl an der Schubstrebe, als auch an der Quertraverse:









Kann ich diese Teile montieren? Das sind eine der Austausch-Schubstreben, die für das Fahrzeug vorgesehen sind…

Da ich auf der Fahrerseite bisher noch keine Beschädigung gesehen habe, bin ich mit der Kamera noch mal auf die Suche gegangen - ist das normal das die Welle zwischen den beiden Achshälften so weit aussermittig verläuft?!



Die Halterung der linken Achshälfte - Rostig… diese liegt mir ebenfalls als Austauschteil vor...



Die Schubstrebe der Beifahrerseite, die hoffentlich morgen getauscht ist:



Ich bin gespannt, was morgen zum Vorschein kommt - fällt euch noch etwas ein, was ich tauschen sollte, wenn die Vorderachse (bzw. Hälfte für Hälfte) eh einmal draussen ist - ausser Öl und Gummilagerungen?

Besten Dank für eure Unterstützung!

Marcel

[Matzel]

Ich bin gerade in der Werkstatt und frage mich wie ich die in der VA laufenden Antriebswelle trennen kann, um die Achshälfte der Beifahrerseit komplett zu entfernen?

Bitte gebt mir einen Tipp! Besten Dank!!!

Marcel

[Falk]

Boah ... das sieht nach viel Arbeit aus.

Die Antriebswelle der Beifahrerseite ist unter der Gummimanschette nur zusammengesteckt.
Eine Klemme der Manschette lösen und dann einfach ziehen.

Vermutlich hast du das aber bis jetzt schon selbst erkannt ......

[Matzel]

Hi Falk,

1000 dank - ich habe es bisher nicht rausgefunden, habe statt dessen noch an einer anderen Baustelle weitergemacht, es gibt ja genug...

Kurzes Fazit des heutigen Tages: Fahrerseite ist wieder montiert, Beifahrerseite zerlegt. Hier scheiterte ich an der Antriebswelle der Beifahrerseite, die ich morgen gemäß Falks Anleitung zerlegen werde - ich möchte zumindest die Achshälfte der Beifahrerseite komplett aus dem Fahrzeug entfernen um diese auf Schäden zu prüfen, denn die Beifahrerseite ist die Seite, die ein paar cm nach außen (Richtung Kotflügel) steht.

Erste Vergleiche der Schubstrebe der Beifahrerseite zeigen auch hier keinerlei Unterschiede, meine alten Streben waren also nicht krumm... Falk, denkst du ich kann die "angegriffene" Schubstrebe oben dennoch verbauen, oder ist ein solcher Schaden ein KO? Neue Schubstrebengummis werden natürlich verwendet.

Bleibt noch ein AHA-Effekt zum Schluß - beim Lösen der 28mm Nuss an der Schubstrebe der Beifahrerseite stellte ich fest, dass dies SEHR einfach von der Hand ging - die Mutter war etwas fester wie HANDFEST! Ich war bisher nicht da dran und wenn ich daran denke, dass ich damit knapp 1000 km gefahren bin, wird mir schlecht...

Das einzig positive, was ich mir daraus herleite: Die Mutter war nicht fest, hatte also keinen großen Zug auf die Strebe ausgeübt - dadurch müsste doch die komplette Achshälfte der Beifahrerseite ohne richtige Führung und Halt gewesen sein?!

Fotos poste ich gleich - es war bzw. ist ne Menge Arbeit, aber es macht erstaunlicherweise immer noch Spaß - das Zusammenbauen mehr als das Zerlegen...

Danke euch!

Marcel

[Alterspinner]

ich hatte mich sofort gefragt bei den Bildern.. ob es sich wirklich lohnt die Rostbude zu behalten...

[Matzel]

So, anbei die Fotos...

Die neu lackierten Teile der Fahrerseite sind wieder montiert, wenn auch noch nicht korrekt angezogen:



Beginn der Arbeiten an der Beifahrerseite, die Schubstrebe wartet auf die Demontage:



Ein gutes Beispiel, die unkorrekte Lage der Achshälfte zu verdeutlichen - auf der Fahrerseite passte die Langnuss von oben perfekt auf die Verschraubung der Feder. Hier auf der Seite nicht, die Nuss passt nur schief drauf:



Der Ist-Zustand vor der Demontage - es ist zu sehen, das der Gummi nicht 100% an der Quertraverse anliegt - die Mutter war nicht korrekt angezogen und nur etwas mehr als handfest:



Kurz nach meinem oberen Posting, ich war bereits umgezogen, musste ich Falks Ratschlag noch in die Tat umsetzen... das Ergebnis ist eindeutig.... :



Und ja, mir ist bewusst das der Wagen auf den Fotos richtig übel aussieht - aber in der Realität ist es nicht ganz so heftig wie es hier rüberkommt. Der Rost ist da, aber an den soliden und schwergewichtigen Teilen.

Für mich ist das ganze ein Winterauto bzw. vll. Alltagsauto für das kommende Jahr - er muss keine Schönheitspreise gewinnen und ich habe kein Problem damit, nach der Drahtbürste ein bisschen Lack zu opfern... was aber repariert werden muss, sind offensichtliche Schäden, Optik ist mir egal... und fürs Wegwerfen wäre er auch zu schade.

LG und besten Dank,

Marcel