EGR

[Bernie]

Hallo Leute,
ich habe mal wieder ein neues Problem.
Meine Abgasrückführung funktioniert nicht,
was ich bis jetzt gemacht habe ....
unter Suche alles mögliche nachgelesen.
Spannung auf den Regulator gegeben und der Unterdruck ist am EGR Ventil
am EGR Ventil mit dem Mund gesogen und es schaltet - regelt.
Dann einen paralellen Spannungsabgriff am Regler erstellt .
ohne Regler dran immer 12 V
mit Regler keine Spannung bnzw. minimal im mV bereich
Während der Fahrt mit angestecktem Regler 0,57mV im Leerlauf und
rd 3V im Teillastbetrieb.
was könnte den da defekt sein, ich habe schon an den DPFE Sensor gedacht und wollte mal eure Meinung höhren
Danke vorab...

Bernie aus Gelsenkirchen

[anncarina]

Sensor könnte sein.
Aber wahrscheinlicher klemmt des Ventil

[Bernie]

@anncarina
Hallo Thomas,
danke für deine Rückmeldung.
Ich habe gerade noch mal nachgemessen die Spannung am Sensor ist
rd 5V Steuerspannnung
Masse und
1,05 V Regelspannung ob warm oder Kalt

Kann ich für einen Funktionstest die 5V auf die Regelspannungsseite schalten ??

Bitte um Antworten ......

Danke Bernie

[mijube]

Hast Du im Standgas gemessen? Da sollte das EGR-Ventil eh zu sein.
Das macht erst ab über tausen Rpm auf und wenn der Motor warm ist.

Und ich täte keine Steuerspanung simulieren, nacher killst Du noch Dein PCM.

Auf jeden Fall sollte die Spannung am DPFE deutlich unterschiedlich sein.

Wie kommst Du überhaupt drauf, dass das EGR System nicht tut?

[Bernie]

@mjube,
danke für deine Antwort.
du fragtest, wie ich gemessen habe , ob im Standgas.
zitat :
Während der Fahrt mit angestecktem Regler 0,57mV im Leerlauf und
rd 3V im Teillastbetrieb.
also über 1000 U/ min
damit dürfte deine Rückfrage geklärt sein.
dann fragtest du, wie ich darauf komme, das es nicht funktioniert,
also dazu kann ich nur sagen, das ich mich schon seit einiger Zeit mit dem hohen Spritverbrauch ( Gasverbrauch ) beschäftige und bei der Kontrolle der einzelnen Bauteile mir aufgefallen ist, das das Abgasrückführungssystem überprüft werden sollte und da ich mir dieses auch selbst zutraue, gehe ich es an.
Ich denke auch zurecht, wie sich anhand meiner Messung und meinen weiteren bisherigen Erkenntnissen herausgestellt hat.

Grüße aus dem Pott

Bernie.........

[Alterspinner]

haste denn auch mal Fehler ausgelesen...
das ist dafür da um TRy and Error zu vermeiden...

[Bernie]

@ Ranger
sicher habe ich Fehler ausgelesen,
nur welche Fehler soll er mir anzeigen, wenn der Sensor nicht arbeitet ??
ich denke mal keinen, weil der Sensor keinen Fehler macht , sondern einfach nur einen Wert angibt, bei dem das Unterdruckventil noch nicht schaltet. Sag mir bitte, wenn ich falsch liege.

Meine Fehler, sind meistens :
Bank 1 zu mager
Bank 2 zu mager

Ich habe jetzt die nummern nicht mehr im Kopf aber ich glaube 0142 + 0143
oder ähnlich, werde ich aber beim nächsten mal genauer sagen können,
Wagen ist leider gerade nicht bei mir......
Ich denke, die Fehler können eher von der Einstellung der Gasanlage her rühren.

Bernie ..........

[Alterspinner]

wenn die Fehler nur im Gas kommen.. dann ja

[mijube]

Ok Bernie,
mein EGR war auch hinüber, ohne Fehlermeldung. (26Liter)

Du hast also kräftigen Unterdruck auf dem grünen Schlauch, der das EGR-Ventil anhebt?

Wenn der Druck da ist, über 1000Rpm, ist der EGR Solenoid i.O.

Das Ventil macht auch ganz leicht und voll auf? (Abbauen und reinschauen)

Wenn nun Dein DPFE nur 3V. liefert, muß der nicht zwangsläufig defekt sein.
Es kann sehr gut der ECT-Sensor falschen Wert liefern, also leider den Sensor bei verschiedenen Temperaturen messen. (Bei der Gelegenheit die Drosselklappe reinigen)

Gruß
Michael

[Bernie]

@mjube..


ich habe kräftigen Unterdruck auf dem grünen Schlauch , wenn der Stecker ab ist und ich 12V auf den Unterdruckregler gebe.
Das Ventil öffnet auch sofort ohne Problem und ohne Verzögerung wenn ich den Schlauch aufstecke.
Danke mit dem Tip des ETC-Sensor. Kann natürlich auch sein, das der den falschen Wert gibt. Ich glaube ich kann ich die Motortemp. mit meinem OBD 2 Leser anzeigen lassen.
Ich weis nur nicht welchen Sensor dort erfasst wird.
Muss leider noch mal raus zu Kunden, werde aber heute abend nochmal dran gehen.
bis später .............

Grüße aus Gelsenkirchen



Bernie

[Bernie]

@mjube...
der DPFE Sensor liefert nicht 3V, sondern diese sind am Regelventil anliegend, wenn über ca. 1500 U/min erreicht werden ( Teillast ).
Der DPFE macht bei mir immer 1,05V auf der Regelung ob warm oder kalt, deswegen nehme ich an, das er defekt ist.
Vielleicht hat noch jemand so einen Sensor bei sich im Regal liegen, den er mir ausleihen könnte,
Bitte nicht falsch verstehen, ich will nichts umsonst.
Nur sollte es da nicht dran liegen sind 160,-- Euro ganz schön viel ( Preis bei Ford ), für nen Versuch.

Danke...
Bernie

[mijube]

Moin,
am Regelventil sollten 12v anliegen.
Allerdings werden diese 12v nicht immer kommen.
Wenn zB 30% Abgas zugeführt werden soll, bekommt das Ventil gepulste 12v , so dass es nur 30% aufgeht. (wie mit Wechselstrom, aber veränderliche Frequenz, also auf Stellung Wechselstrom messen)
Bei 100% offen, sind es dann 12v Dauerstrom.

Sprich Dein DPFE muss nicht kaputt sein und Dein ECT sollte bei verschiedenen Temperaturen gemessen werden.

[mijube]

Also,
am DPFE braun/weiß zum Sensor Signalrück, müssen über 4Volt anliegen.

Wenn nicht, das Ding abmachen und beide Abgasschläuche auf Brüche, Löcher, oder Zusetzungen prüfen.
Am DSensor die sichtbaren Ablagerungen entfernen.
Unterdruck auf die Anschlüsse geben. (vielleicht klemmt die Membran)
In der Drosselklappe prüfen ob die Löcher des EGR Rohres zugesetzt sind.

Dann die Kabel prüfen:

Trenne den elektrischen DPFE Anschluss und schließe die positive Sonde von einem Multimeter an die braun/weiße Leitung. Verbinde die negative Sonde des Multimeters an das grau/rote Kabel. Schalte die Zündung auf On, jetzt sollten da 4,0 bis 6,0 Volt anliegen.
Zündung ausschalten. Messgerät vom der braunweißen Leitung des DPFE trennen und mit dem grau /roten Kabel des TPS verbinden. Das Multimeter auf Ohm stellen und prüfen ob es weniger als 1,0 Ohm hat.

Ganz vergessen,
ist Dein MAF sauber? Wenn der PCM falsche Luftmenge misst, gibt es natürlich auch falsche EGR Daten.

Ist der TPS i.O.? also hat der im Standgas ~0,96V und bei Vollgas 5V?

Wenn das andere alles in Ordnung ist, ist der Sensor leider hinüber.
Gruß
Michael

[Alterspinner]

Ist der TPS i.O.? also hat der im Standgas ~0,96V und bei Vollgas 5V?

Ichhatte gestern an einem 94er es nicht geschafft den auf .96v zu bekommen.. egal wie der blieb auf 1.0v ... der TP an sich ging auch ohne DK nicht tiefer..

[mijube]

0,96 ist der Idealwert.
1 Volt ist doch gut.