Schwenklager/Antriebswellen VA Explorer II aus-/einbauen

[Falk]

Für viele arbeiten an der VA des Explorer II bietet es sich an, dass komplette Schwenklager mit den Antriebswellen auszubauen.
Nach der Demontage kann man dann z.B. die Kugelgelenke erneuern, das Differential ausbauen usw...

Dazu muss zuerst das Rad ab, die Bremse komplett runter, der ABS-Sensor und das Spritzblech abgeschraubt werden.

Jetzt werden die Splinte aus der unteren Traggelenkverschraubung und der Spurstangenkopfverschraubung entfernt.
Dann diese Muttern und die der oberen Traggelenkverschraubung entfernen.
Anschließend wird mit einem Abzieher (oder einem gezielten Hammerschlag) der Spurstangenkopf herausgedrückt.

[Falk]

Nach dem entfernen der Schraube wird der obere Querlenker und das Traggelenk durch gezielte Schläge (oder mit ´nem passenden Abzieher) von dem Schwenkarm gelöst.
Etwas Sprühöl schadet dabei sicher nicht.

[Falk]

Unter dem unteren Querlenker steht ein Wagenheber als Abstützung.

Jetzt wird der komplette Schwenkarm mit Schlägen von oben nach unten aus dem unteren Traggelenk getrieben.
Das ist alles robuste Amitechnik - da geht so schnell nix kaputt.
Wenn er nach unten aus dem Gelenk gerutscht ist, wird die Antriebswelle aus dem Achsdifferential herausgehebelt.

[Falk]

Anschließend kann die gesamte Einheit Schwenkarm/Antriebeswelle abgenommen werden.
Wenn der Platz zum herausnehmen nicht aussreicht, muss u.U. noch der Stoßdämpfer (bei Seriendämpfern z.B.) unten gelöst werden. Vorher sollte dann aber auch unbedingt der Drehstab komplett entspannt werden.

Beim SOHC ist die Antriebswelle auch auf der Beifahrereseite direkt in das Diff. gesteckt. Dort ist die Welle etwas länger.
Beim OHV ist da ja noch die Freilaufkupplung dazwischen. Deswegen ist auch hier die Welle etwas kürzer.

[Falk]

Dass Achsrohr gegen eventuell heraustretendes Öl zustopfen.

[Falk]

Beim zusammenbau und einfädeln der Antriebswelle und gleichzeitig des Schwenklagers in das untere Traggelenk ist es vorteilhaft den unteren Querlenker mit einem Wagenheber o.ä. etwas anzuheben.
Dann ist der Winkel für die Antriebswelle nicht so groß, und sie lässt sich einfacher einführen.
Der Dichtring am Differential wird es einem auch danken .

Noch die Drehmomentvorgaben laut WHB:

Kugelgelenk/Schwenklager unten: 113-153 Nm
Kugelgelenk/Schwenklager oben: 40-55 Nm
Spurstange/Schwenklager: 77-104 Nm
Bremsattel/Schwenklager: 76-104 Nm
Schraube ABS-Sensor: 7-11 Nm
Schrauben Spritzblech: 10-14 Nm
Stoßdämpfer unten: 21-29 Nm
Stoßdämpfer oben: 40-55 Nm

[Sebi1987]

bin gerade traggelenk am wechseln.wollte mal anmerken das man unter dem oberen querlenker auch den standart wagenheber ansetzen kann. das macht es wesentlich einfacher und ist auch materialschonender würd ich sagen.war bei mir so festgerostet das mit dem hammer nichts zu machen war.sieht beim explorer zwar anders aus als bei mir sollte aber funktionieren.

[Alterspinner]

den Wagenheber unter Spannung setzen und dann mit dem Hammer ein wenig "Lösehilfe" geben..

[Falk]

Gute Idee .... Danke !

Werde das "drüben" in der Info noch dranhängen.

[ottomania]

Für viele arbeiten an der VA des Explorer II bietet es sich an, dass komplette Schwenklager mit den Antriebswellen auszubauen.
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Jetzt werden die Splinte aus der unteren Traggelenkverschraubung und der Spurstangenkopfverschraubung entfernt.
Dann diese Muttern und die der oberen Traggelenkverschraubung entfernen.

Nach WHB sollen die Splinte und Muttern der unteren beiden Einheiten (untere 2 rote Pfeile zeigen sie an) entsorgt werden ???

Wer kennt die Ford Teilenummern / Maße der Muttern (bzw. deutsche Fachbezeichnungen der castellated nuts) und oder die Bezugsquellen von den Teilen?

[Alterspinner]

Mutter kannste erneut benutzen... Splint natürlich neu...

[ottomania]

Danke für die Klarstellung Alterspinner.

[Wollimann]

Die Kronenmuttern + Splinte sind auch eigentlich immer bei neuen Traggelenken und Spurstangenköpfen dabei. Je nach Hersteller sogar mit Schmiernippeln. Insofern erübricht sich die Suche nach den Nummern.

Traggelenk MOTORCRAFT MCS104222, F57Z3V050BB
Spurstangengelenk MOTORCRAFT MES3302, F5TZ3V131A

Wolle

[Alterspinner]

Richtig Wollimann... Aber ich denke Azis gehts wohl darum wenn er ausbaut aber das alte Schwenklager drin lässt...dann ne neue Kronenmutter zu verwenden...

Kann man machen.. Man kann aber auch diealte erneut verwenden... Zumindest mache ich es immer so.. Ausser durch Ausbau mit Hammer ist die Mutter vergnaddelt...


Ich löse die Muttern.. Dreh Sie rum und schraube sie mit dem gewinde Bündig wiedwr auf... Wenn ich von oben drauf hauen muss oder Hebelwerkzeug ansetzen muss...

[ottomania]

Genau Alterspinner, wollte das alte Schwenklager ausbauen, um

[hat mal Wolle geschrieben ] QTE
Radialdichtschale sitzt im Achsschenkel und ist meist vergammelt.
UNQTE

und

QTE
Staubschutzring Nr3 sitzt am Ende der Antriebswelle in Richtung Nabe
UNQTE

die beiden Teile zu prüfen und ggf. auszutauschen.

Bei der Gelegenheit will ich auch das Schwenklager mit dem Rostprimer penetrierend & Permafilm behandeln.