Semmel hat geschrieben:Das Öl war schwarz, tief schwarz mit ner Konsistenz die nahe an Honig kommt. Die Klümpchen hatten nen Braunschimmer mit dabei. Zerdrückt zwischen den Fingern gerieben fühlte es sich änlich an wie Baumharz.
Das Öl ist noch klar dürfte sich aber auch rasch ins schwarz färben da sich bestimmt noch etwas ablöst. Da ist sicher noch was drin.
Öl ist 5w30
Von den Kunststoffgleitflächen der Steuerketten lösen sich auch so kleine braune "Klümpchen" ab und werden teilweise mit dem Öl ausgeschwemmt.
Mal sehen wie es weitergeht.
Wolfgang
XPII,gebaut 7/1997,EZ 11/97,SOHC, ICOM Gasanlage seit 11/2006,brown wire mod.
Alterspinner hat geschrieben:...früher oder später triffts alle... Um die 100,0000 muss man damit rechnen... Da geht nichts herum drum...
Steuerketten kosten vom material locker nen tausender... Ob die billigen cloyes dich auf lange sicht göücklich machen? Sei für uns gerne der tester...
Die teile sollten von ford kommen..
Das alles ist keine miesepeterei... Sonder gesammeltes wissen...
Auch mein motor war bei 98.0000 defekt...
Über die 100.000er Grenze wäre meiner dann knapp drüber.
Hat der Kettenspanner den Schaden verursacht, weil die Feder gebrochen war? Oder wurde das nicht genauer untersucht?
Cloyes hab ich nicht geschrieben.
hast Du beim Wechseln der Ketten die Ausgleichswelle auch gleich neu gelagert oder hast Du nen Motor von nem Mustang im Bronco drin?
Wasserpumpe und Ölpumpe durch neue ersetzt?
Semmel... Die Ketten wurden bei etwa 90k durch Ford gemacht.. Leider haben die nicht die Ausgleichswelle mit gemacht... Hatte aber den Vorteil das Anncarina mir die ketten nun komplett gemacht hatte... Da Ford die Steuerzeiten falsch eingestellt hatte... Und der kleine Spanner unten bei 98k die Flatter gemacht hat...
So kanns gehen... Und Nein.. Ich habe einen 98er Black Edi Motor von einem Überschlag...keinen Mustang...
www.anncarina.de
Schaden.- und Wertgutachter spezialisiert auf US Ford.
Geht nicht? Gibt's nicht!
Bitte Anfragen nicht per Telefon stellen sondern nur übers Forum.
Ölwechsel ist erledigt und die AHK ist heute auch angekommen.
Nur noch montieren und dann passt es.
Die hinteren Bremsen kommen dann am Wochenende dran.
Hallo Ancarina, Deinen Satz verstehe ich leider nicht.
PS: hab mir aber mal zur Sicherheit die Steuerketten und Spanner rausgesucht, fals doch noch was nachkommt. Ist ja preislich kein Unding.
Hallo!
Der Spruch vom Thomas bezog sich wohl auf dieses Statement deinerseits.Aber es konnte am Anfang auch keiner ahnen,daß du dir ne' Bude mit Sirupkonzentrat im Motor kaufst.Meine Aussage hat nach wie vor Bestand.Ist halt eben ein längjähriger Erfahrungswert......
Gruß Reiner
Ehemals 96'er Explorer OHV 4x4,sowie 97'er Explorer SOHC 4x4 mit Gasanlage KME Diego.
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Momentan Nissan NV 200 Evalia in Tekna Ausfühung
ich hab den Wagen nicht gekauft sondern bei ner Zwangsversteigerung erstanden. Leider kann man da nichts Probefahren oder Probelaufen lassen.
Unterlagen, Rechnungen oder der gleichen hab ich dadurch leider auch keine.
Was hab ich denn bei meinem Statemente falsch gemacht?
Habe mir halt einfach mal alles rausgesucht.
Ich glaub das der Motor noch lange läuft. Der rasselt sicher nicht, das Geräusch kam eindeutig mittig und war ein ganz klares Nageln.
Ein Rasseln von nem Kanadischem Disc. ist mir wohl bekannt.
Ich versteh auch die ganze Aufregung nicht wegen der Ketten und Führungen. Wechselt man bei Ford nicht regelmäßig die Spanner?
Das ist doch der Grund für die frühzeitig kaputten Schienen.
Das man alles mal austauschen muß ist doch auch normal.
Das Thema Steuerkette hab ich schon durchgelesen, ist alle paar Seiten wieder das gleiche Lied. Ich möchte keine Diskusion darüber halten. Für was auch. Hab mich ja nur mit Dir über Deinen Motor unterhalten.
Broncos kenn ich. Aber halt nicht mit einem SOHC Motor. Deswegen hab ich auch gefragt welcher Motor es genau ist.
Denke es geht um deine Aussage "kosten ja nicht die Welt"
Bei Ketten instandsetzen am besten original Material verwenden.
Sonst zieht der Spruch "wer billig kauft kauft zweimal"
Und das Material liegt schon bei ca 1000 Euro. Dann sind sie aber noch nicht gewechselt. Und dies zu machen ist nun mal nicht jedermanns Sache. Oder anders, danach treten bei manchen die ein oder andern Problemchen auf.
Soviel ich weiß, kann man die erfolgreichen Steuerkettenwechsler an einer Hand abzählen.
hast Du beim Wechseln der Ketten die Ausgleichswelle auch gleich neu gelagert oder hast Du nen Motor von nem Mustang im Bronco drin?
Wasserpumpe und Ölpumpe durch neue ersetzt?
Bei mir sind alle ketten gemacht
Ölpumpe ist Original
Wasserpumpe wird ersetzt bei bedarf .. Ist nicht soo schwer.
Beim näcjsten motor mach ichs anders
Motorumbau in den Usa ist gang und gebe.
Meist aber 4.0 ohv oder 302 sind einfacher
