Brauche amtliche Bescheinigung für Anhängelast

[dirk68]

Sorry verschrieben. Es muss max. 420 mm heißen im beladenen Zustand.
Mit der Größe meine ich die 32x32mm. Die Amis haben heute alle eine 2" Aufnahme. Der einzige 1 1/4" Adapter, den ich gefunden habe, ist halt zu hoch. Da steht der Anhänger schräg.
Kennst du einen Fordhändler mit US-Lizenz. Kannst mal hier anfragen.
https://www.ford-koenigs-heinsberg.de/
Der hat eine Lizenz. Sonst bleibt nur Ford USA. Das wird dir aber nicht viel helfen.
Meine Anfrage ergab, dass es in den USA abhängig von der Art des Anhängers und dessen Bremssystem ist. Ich solle mich an Ford Köln (mit Telefonnummer) wenden. Ein Anruf ist Köln ergab, US-Fahrzeug keine Ahnung, rufen sie in den USA an.

[White Star II]

Ich kann das eintragen lassen. Dazu muss das Auto aber her.

Endlich mal was konstruktives..
Thomas, du meinst jetzt aber wirklich die Eintragung in Teil II?
Weil die AHK an sich, kommt ja dann erst ins Spiel, wenn die Lasten in der Zulassung stehen.
Das könnte dann natürlich in einem "Husch" erledigt werden!
Ist das so richtig?
Dann könnte ich das ja mal notieren.
Weil 03-11 Zulassung-ER hält noch Winterschlaf!

[White Star II]

Sorry verschrieben. Es muss max. 420 mm heißen im beladenen Zustand.
Mit der Größe meine ich die 32x32mm. Die Amis haben heute alle eine 2" Aufnahme. Der einzige 1 1/4" Adapter, den ich gefunden habe, ist halt zu hoch. Da steht der Anhänger schräg.
Kennst du einen Fordhändler mit US-Lizenz. Kannst mal hier anfragen.
https://www.ford-koenigs-heinsberg.de/
Der hat eine Lizenz. Sonst bleibt nur Ford USA. Das wird dir aber nicht viel helfen.
Meine Anfrage ergab, dass es in den USA abhängig von der Art des Anhängers und dessen Bremssystem ist. Ich solle mich an Ford Köln (mit Telefonnummer) wenden. Ein Anruf ist Köln ergab, US-Fahrzeug keine Ahnung, rufen sie in den USA an.

...ja da werden Sie geholfen.
Ford USA- wußte ich im Prinzip schon so wie du geschrieben,
Ford Köln- war mir auch schon bewußt, weil ja offiziell nicht verkauft in DL.
Deshalb fahren wir ja diese Teile, sonst wäre es ja langweilig.
Und das ist z.Z. aktueller denn je! ..Leider.

[Mopar_Driver]

Ist das nicht so dass der Class II eine 1 1/4" Aufnahme hat und ab Class III die 2" Aufnahme.

https://www.etrailer.com/static/images/ ... _2_800.jpg

Jetzt heisst es einen 1 1/4 Einschub zu finden mit Zulassung oder die Trailer Hitch Vorrichtung durch eine Class III ersetzen.

[White Star II]

Ist das nicht so dass der Class II eine 1 1/4" Aufnahme hat und ab Class III die 2" Aufnahme.

https://www.etrailer.com/static/images/ ... _2_800.jpg

Jetzt heisst es einen 1 1/4 Einschub zu finden mit Zulassung oder die Trailer Hitch Vorrichtung durch eine Class III ersetzen.

Der Einschub ist doch ZWEITENS. Außerdem schon vorhanden.

Die Eintragung der Anhängelast in die Zulassung steht doch zur Debatte.
Weil da nur Striche sind bei O.1 und O.2 !

[Mopar_Driver]

Ja und?

Bei meinem Tahoe waren auch nur Striche. Ich hatte einen 2" Einschub der eine Zulassung hatte. Ich war mir unsicher weil ich einen 750kg Hänger ziehen musste. Zul. Gesamtmasse vom Tahoe waren 3,4t. TÜV hat gesagt, passt so kann ich fahren. Als Begründung wurde genannt, dass der Original US Anhängebock zum Rahmen gehört.

[Wanne V8]

Bei seinem Japan Import ist alles anders, vor allem hat er jetzt die Hühner bei der Prüfstelle schon aufgescheucht. Hat sich so ein Prüfer erst mal festgebissen wie ein Pittbull, dann will er Ergebnisse sehen und ist garantiert auch alles andere als gescheit ansprechbar. Er will es und das interessiert ihn, ich kenne das ganze Thema ja auch von der anderen Seite, da steht nichts drin und es muss auch nichts drinstehen, wenn es eine allgemeine Betriebserlaubnis hat.

Kauft man sich einen Amerikaner beim „Chinamann“, dann braucht man sich über nichts zu wundern. Wenn der Kupplungsträger nicht Bestandteil der Stoßstange ist, dann schraub das Teil ab und gut ist es. Nach der Zulassung schraubst du es wieder dran und versiehst es mit einem zugelassenen Kupplungseinschub mit ABE und „ECE“ Zulassung. Nie und nimmer wird dir ein Prüfer einen Kupplungseinschub mit ABE eintragen, weil das überhaupt keinen Sinn ergibt.

Ist der Unterbau ein Bestandteil der Stoßstange, dann kannst / brauchst du ihn nicht abbauen, da er zum Fahrzeug gehört. Nur musst du für die Fahrzeugvorführung natürlich den Einschub weglassen, denn andernfalls fängt der ganze Käse von vorne an.

[Mopar_Driver]

Was spielt es für eine Rolle, aus welchem Land man sich ein US Fahrzeug holt. Der Explorer wurde so bestimmt nicht für Japan extra gebaut, sondern umgebaut.

Mein Tahoe hatte eine Zulassung in D, ging dann nach Italien, bis ich ihn wieder nach D geholt habe. Momentan bin ich an einem Dodge Magnum aus Luxemburg dran und einem F150 aus Litauen.

Es gibt für alles einen Weg auch für unsere Exoten.

[dirk68]

[quote]Der Einschub ist doch ZWEITENS. Außerdem schon vorhanden./quote]

Die Frage ist, ob du den eingetragen bekommst. Der ist abnehmbar und könnte auch durch einen anderen ersetzt werden.

Ich hatte an meinem Mercury eine AHK von Brink mit ISO Zulassung. Die habe ich nicht eingetragen bekommen, da nicht nach DIN. In Holland kein Problem, aber in D muss ein Gutachten her für viel Geld. Ich habe sie vor dem Tüv dann immer abgebaut.

Ein Umbau auf eine 2" Aufnahme wäre da billiger. Zumal du dann mehr Auswahl bei den Einschüben hast.

Wenn Thomas die eintragen lassen kann, fahr da hin. Da sparst du dir viel Zeit und Geld.

[White Star II]

In meinem Gutachten sind die Werte auch nicht eingetragen.
Dass die Werte im Fahrzeughandbuch zu finden sind, wird wohl auch nicht weiterhelfen?!
Kann man etwas mit den Angaben auf dem door sticker anfangen? (REAR GAWR)

...nein, kann mann nicht.
REAR GAWR ist deine hintere Achslast.
Einmal in lbs(3400) und einmal in Kg(1542)
Ansonsten steht da nichts von Anhängelasten.

[anncarina]

Die Anhängelasten haben tatsächlich nix mit dem Einschub zu tun. Da geht es nur um Gewichte. Ungebremst werden 750KG eingetragen weil das in D so üblich ist. Bei der gebremsten Last sieht das anders aus. Hier sind die in den USA angegebenen 5000LBS die Maßgabe. Und das sind eben etwas über 2 Tonnen. Und das wird auch so eingetragen. Aber wenn Du mehr ziehen willst als das was auf dem kleinen Bock steht ( so um 1500Km glaub ich) brauchst du einen größeren Bock. Und wenn du das auch noch legal machen willst hilft nur eintragen und ein E Prüfzeichen auf Adapter und Kugel - beides nicht gegeben bei dem was Du da jetzt hast. Außerdem musst du mal schauen ob die Kugel überhaupt in deinen Anhänger passt. Das ist nämlich auch mitunter ein Problem.

[White Star II]

5000lbs=2268kg, (die Kugel passt übrigens habe ich selbst gekauft).
...die bekomm ich so net eingetragen. Brauch und will ich ja auch nicht.
In der VIN stehen übrigens: Standard towing 3500(1588kg), und Maximum towing 5780lbs(2622kg).
Auf dem original verbauten Bock Class II stehen 1588kg, siehe Bild Seite 1.
Und das reicht mir und so Gott will ,habe ich bald das Gutachten dazu.
Habe vorige Woche mit DEKRA Dessau Kontakt aufgenommen,
dank Guidos Tip,-DANKE!, und habe die Zusage bekommen, das dies eingetragen werden kann, wie es auf dem Typenschild am Anhängebock steht.
Ganz patente und fixe Leute, Ansprechpartner Herr Marco Fischer.
Warte jetzt noch auf Rechnung,upps gerade reingeflattert, dann bezahlen, dann kommt Post mit den notwendigen Papier für die Änderungen in Teil I.
Übrigens Dekra nimmt dafür 178,50€, bei TÜV Süd kostet der Spass 284€! Verstehe wer will.
Alles wird gut , oder Karnevalstechnisch alles hat ein Ende...

[White Star II]

Ach ja, noch an alle Exploristen der III. und IV. Generation mit ähnlichen Problemchen.
Nach geschätzt tagelanger Suche nach einem passendenden Einschub mit 32x32mm oder 1 1/4" UND mit E-Prüfzeichen gibbet nur dieses Modell in DL:
https://www.ebay.de/itm/Anhangerkupplun ... 91655?fits
Wer noch was findet bitte gern melden. weil der ist eigentlich zu hoch,
sprich die Kugel müßte ca. 10cm tiefer sitzen.
Somit diesen im Kofferraum mitführen, für die Rennleitung,
und den Amihaken einschieben!

[dirk68]

Wer noch was findet bitte gern melden. weil der ist eigentlich zu hoch

Das ist dein Problem. Ich habe nichts gefunden, was der Norm für die Maximale Höhe der Kupplung in D entspricht und eine 1 1/4" Aufnahme hat.

Die Full Size SUV in den USA können mehr ziehen und haben deshalb die 2" Aufnahme. Man müsste evtl. den asiatischen Markt durchsuchen, ob es einen Japaner oder Koreaner mit der Aufnahme gibt, wo ein Einschub mit E-Prüfzeichen erhältlich ist. Sonst bleibt nur der Umbau auf 2".

Wenn es bei dem Einschub vom Escalde zu einem Unfall mit Anhänger kommt, oder der Anhänger abreißt, nützt dir dein Gutachten nichts.

Dann sagt die Versicherung laut STVZO nicht zulässig, da zu hoch, kein Versicherungsschutz.

[DerChef]

Die gleiche Kupplung gibt es auch für den 4,6er IVer Explorer.

https://www.ebay.de/itm/Anhangerkupplun ... =934579216