Achsübersetzung und Sperre einbauen

[taihai]

Danke für eure Anmerkungen.

Falk, weist du zufällig noch was ihr damals im Monsta in dem vorderen Diff. verbaut habt?
Für Hinten ist das ja relativ einfach gefunden.
Für Vorne muss das Ganze ja umgedreht sein...

[kadze]

Vorne ist ein ganz anderes Diff drin --> Dana 35 Achse.
Standard ist eine Untersetzung von 4.11 : 1 (bin mir aber unsicher)

Schau mal unter
https://www.ringpinion.com/b2c/PartsLis ... 1&CatID=35

Denkst du wirklich, dass du ein Re-gearing brauchst? Das ist echt viel und echt blöde Arbeit und nicht ganz billig. Schließlich muss der ganze Kram aus USA beschafft werden.

[taihai]

Hi Gregor

ich hab da mal von einem freundlichen Genossen ein vorderes Diff. ins Auto gestellt bekommen.
Das hab ich gestern mal aufgemacht. Da ist eine 3.73er drin.
Ich müsste mir mal die genaue Bezeichnung vom Ring abschreiben.
Mit dem könnte ich ja auch "üben".

Und wenn ich hinten die Sperre einbauen will muss ich eh alles neu machen.

Ich glaube schon das sich die Änderung lohnt.
Wenn ich meinen Hänger dran hab, hab ich schon das Gefühl das mir da bissl Power fehlt. Und jetzt fahre ich ja 32er

Wenn man von dem originalen Verhältnis ausgeht dann ist die Änderung auf 4.10 schon sinnvoll.
Oder was meint Ihr?

[Wolfgang G.]

An der Blechfahne am Diff.-Deckel ist Bj. und Übersetzung eingedruckt.
z.B. 8,8" Durchm. Tellerrad und 3,73 Übersetzung (EU-Modelle).

Wolfgang

[Falk4x4]

Falk, weist du zufällig noch was ihr damals im Monsta in dem vorderen Diff. verbaut habt?
Für Hinten ist das ja relativ einfach gefunden.
Für Vorne muss das Ganze ja umgedreht sein...

Im Monsta sind 4.10er Übersetzungen drin. (32er Reifen)

Serienmäßig sind in den Euro-Explorern 3.73er verbaut.



"umgedreht sein" !?? verstehe hier nicht, was du meinst.

Ist doch nur ein ganz normaler Tausch von Kegel- und Tellerrad. Notwendigerweise mit dem wechseln aller Lager/Dichtungen.


Du benötigst 1x Ring/Pinion für die Dana35 IFS Ford Achse + 1x Ring/Pinion für eine 8.8er Ford Hinterachse.
Inklusive oder zuzüglich jeweils ein Überholkit.

Üben ist immer gut. Da geht es ja um Tragbilder und Vorspannung / Spannhülse einstellen.
Vernünftige Lagerabzieher werden benötigt. Und etwas wissen wie man am besten Lager kalt oder heiß aufzieht.
Gibt aber im WWW mittlerweile jede Menge Infos und Anleitungen dazu.



Möglich und ggf. empfehlenswert ist sogar eine Verkürzung auf eine 4.56er Übersetzung. Bei 33er Reifengröße.
Suche mal im Forum nach Ramius seinem Umbau. ARB Sperre + Hinterachsübersetzung 4.56.
Der war damals ganz zufrieden mit dem Ergebnis.

[taihai]

Beim lesen komme ich auf wilde Ideen.

Hat jemand Erfahrung mit nem Torsen Differential in der Vorderachse?
Nachdem was ich so finde soll das ja recht gut sein.

Bislang finde ich nur kein Shop der mir das nach DE liefert...

[kadze]

Zwecks Einkauf in USA würde ich Rommelino ansprechen
Alternative sind Anbieter wie "shipito.com"

Ich kann mich an alte Threads erinnern, in denen Ranger sagte, dass die Torsendiffs auch einfach mal so zu gehen, also ohne erkennbaren Grund, was auf nasser Strasse im Kreisel dann doof sein kann. Echte Erfahrungswerte hat hier aber wohl keiner mit den Dingern.

[Falk4x4]

Hat jemand Erfahrung mit nem Torsen Differential in der Vorderachse?
Nachdem was ich so finde soll das ja recht gut sein.

Ein Torsen Diff. in einer Explorer VA ?
Kenn ich jetzt nicht, habe mich aber auch schon ewig nicht mehr mit Sperren für den Explorer beschäftigt.

Wenn es so etwas gibt, dann geht das nur in Explorer Modellen ohne permanenten Allradantrieb. Also in Explorer I oder II Modellen mit 2WD Zuschaltung.

Ein Torsen Diff. ist ja praktisch auch eine Automatik-Sperre, wie eine Aussie-Locker o.ä.
Die sind normalerweise offen und schließen bei Drehzahlunterschieden links/rechts. Recht effektiv.

Hatte ich im 95er Explorer II (dort wieder ausgebaut - weil defekt) und habe sie im Rallye-Explorer.

Im Permant-Allrad Explorer (ab 97- SOHC) ist so etwas leider unfahrbar.
Das VA-Differential macht bei der kleinsten Lenkbewegung zu, und das Fahrwerk verspannt extrem.
Bei einem Test im Explorer II vom Ramius haben wir das Teil sofort wieder ausgebaut.

Muss ja nicht jeder den Fehler machen ...

[taihai]

Teil 1 ist angekommen...

[Falk4x4]

Doch die 4.10er.

Na dann ... viel Spaß beim schrauben.

[taihai]

Doch die 4.10er.

Na dann ... viel Spaß beim schrauben.

Ja, ich hab mich doch für die 4.10er entschieden. In den diversen Umrechnungstabellen schien das die sinnvolle.

[taihai]

Bzgl. der Vorderachse hab mir nochmal einiges angesehen.
Der F-150 Raptor hat in der Vorderachse auch ein Torsen Differential verbaut.
Und im Audi quattro wird sowas ja schon ewig verbaut (ok, hier als Mitteldiff).
So schlecht kann es ja nicht sein.

Es ist ja keine 100% Sperre, sondern mehr ein LSD.

[Falk4x4]

Hast du mal einen Link zu einer Torsen-Diff-Sperre in einem Dana35 Differential bzw. zu einem Anbieter ?

Denkbar ist das schon, das auch der SOHC-Explorer mit montiertem Torsen-Diff. in der VA noch lenkbar ist. Diese sperrt ja recht sanft.
Wie du schon schreibst: eher ein LSD.
Im Gegensatz zu den sogenannten "Lunch-Lockern" - Automatik-Sperren, die praktisch nur auf oder zu kennen.

An einer praktikablen Lösung hätte ich auch Interesse.

[taihai]

Hier mal der Link vom Hersteller

https://torsen.com/product/ford-dana-35/

[Falk4x4]

Geil ! Danke !
Gab es zu meiner "aktiven" Zeit noch nicht.

Nicht gerade günstig, aber scheint sich ja mit dem Automatikmodus im Ford Explorer zu vertragen.

Und für die 8.8er Hinterachse gibt es die ja auch.



Vorne und hinten eingebaut ... da kann man praktisch das Gehirn im Gelände zu Hause lassen.
Keinen Gedanken mehr verschwenden ob Sperre rein oder raus oder sonst wie.

Um so mehr ein Rad durchdreht, um so größer ist die Sperrwirkung.
Was ich hier für die VA vollkommen o.k. finde.
Hinten würde ich dann doch immer die Zuschaltoption nutzen. Egal ob elektrisch oder pneumatisch.
Denn, wenn da eine Sperre erst greift, wenn ein Rad durchdreht, kann es schon zu spät sein.


Danke noch einmal und ...