Und schon gehts los :D Es raschelt, Leistungsverlust

[anncarina]

Der Explorer besitzt einen KAM Speicher. Es kann schon sein das nach Änderung eines Grundparameters ( hier die TPS Nullstellung ) ein veränderter Motorlauf einstellt. Grundsätzlich wird der KAM Speicher aber als selbst lernend zu den angestrebten Parametern zurück kehren.

[iCasper]

Zur Reinigung der Drosselklappe. Ich hatte alle moeglichen Reiniger probiert. Da loeste sich nichts, ohne das man "kratzt".
Ob meine Drosselklappe es ueberleben wird?

Zur Reinigung der beiden anderen Sensoren habe ich Youtubevideos gesehen. Werde den LLR ueber nach in Pinselreiniger eintauchen, so das gerade eben die Messdraehte in Reiniger getaucht sind. Dann mit reinen Alkohol nachreinigen.

Oder vielleicht auch bloss ne Ladung Bremsenreiniger, je nachem wie verschmutzt.

Werden mal heute gucken ob ich mit meinem analogen Multimeter den TPS messen kann.

Meine dass heute die Drehzahl etwas gesunken ist, 1100. Vorher 1200-1300.

Nach der Arbeit mal in Ruhe.

PS: Neuen TPS nur bei FORD? Das Kabel was daran sitzt muesste ich auch erneuern.

[anncarina]

Stecker könnte ich Dir evtl. geben.
TPS neu kann man auch aus dem Zubehör kaufen falls er nicht so billig ist das man 2 braucht

Drosselklappe reinigen geht mit außer mit professionellen DK Reiniger auch gut mit Backofenspray

[iCasper]

Hallo aus Fuerteventura!

Wuerde gern auf das Angebot mir dem Kabel zurueckkommen.

Wo endet das eigentlich? Auch eine Steckverbindung?


Was magst denn haben fuer das Kabel?
Denke eine Woche braucht der Brief bis der hier waere

[real logan]

ehm..zur höheren Drehzahl..mag klar steuergeräte-technisch sein..das KAM usw ..aber mal nen viel simplerer Ansatz..

an der Drosselklappe gibt es ein kleines Schräubchen, wo der Gaszug befestigt ist..ich würde mal schwer annehmen,
dass dort etwas verstellt wurde, als du die DK aus- und eingebaut hast..

[iCasper]

@real logan: Ob ich das Stellrad verstellt habe bezweifel ich, weil ich darauf geachtet habe nicht dran zu drehen

Heute den TPS durchgemessen. Ergebnis: 1,09 Volt
Den broeseligen Stecker werde ich erneuern. Sitzt aber noch gut und verfaelscht sicher nicht die Messung

Heute den LLR und MAF ausgebaut. Wird ueber Nacht gereinigt. Der MAF sieht augenscheinig sauber aus. Der LLR von innen schon schmutziger.
Da ist aussen ein schwarzes rundes Teil dran. Habe hier glaube ich gelesen, dass man das abziehen kann und den Filter darin reinigen. Stimmt das?

Lege den LLR ueber Nach in Pinselreiniger ein, so dass das Modul (Plastik) nicht eintaucht natuerlich. Danach Bremsenreiniger rein. Dann Kontaktspray und austrocknen lassen.

Hoffe der LLR wird meine Drehzahl normalisieren.

[iCasper]

Mir ist gerade aufgefallen dass der Luftfilter-Deckel ziemlich locker sitzt. Die beiden Schellen auch locker. Luftfilter ist drin, aber meiner Meinung nach ein zu kleiner. Vermute deshalb liegt der Deckel nicht richtig auf.

In einem Youtube-Video sieht der Filter eher so, als ob er einen dickeren Gummirand hat, der als Auflage des Deckels dient.

Ist das evtl. eine Fehlerquelle fuer den Leerlauf?

Ein Gummi wo der ganze Kasten drin eingesteckt ist an der Karosse fehlt wohl auch.

[Rommelino]

Das ist wohl nicht der richtige Luftfilter denn der liegt normalerweise in dieser Nut auf.

[Wolfgang G.]

Das Luftfilter ist zu klein.
Da wird staubige Aussenluft am Filter vorbei angesaugt,nicht gut.

Einpassendes Filter sollte ca. 230x195mm am Gummirand messen.


Wolfgang

[iCasper]

Willkommen in Spanien.


Die Nacht MAF und LLR und diesen kleinen Sensor im Schlauch zwischen MAF und Ansaugbruecke gereinigt (dieser war sauber).
MAF auch nicht wirklich erschmutzt. Der RRL aber dafuer umsomehr.

Batterie hatte ich die Nacht ueber abgeklemmt.

Drehzahl immer noch bei 1200. Im "D" geht sie auf 1000-1050 runter.

Man merkt dass die Elektonik resettet wurde beim Fahrverhalten. Bissel traege nun.

Meine Drehzahl vor der Reinigung der Drosselklappe (welche echt siffig war) lag bei 900-1000 schwankend.

Was kann es nun sein dass ich 1200 rpm habe?

LLR hin?

Oder pendelt sich das evtl noch ein?
Bin 20 Min Autobahn heute morgen und 15 Min Strasse gefahren.
Keine Verbesserung.

Ueberigens: Aus Bereich Heizungsknopefe an der Instrumententafel hoert man ein leichtest "ticken". Wenn ich von "OFF" auf etwas anderes stelle ist das weg. Wieder auf "OFF" und 1 Sek. spaeter tickt es wieder. Wie ein Uhrwerk.

Habe auch gesehen dass evtl. ein Kabel, Stecker bei mir fehlt. Nahe dem LLR. Siehe Foto. Schwarzes Loch.

[iCasper]

An Ansaugbrücke geruppt wie doof. Da bewegt sich nichts.

Wollte nicht noch mehr Kraft einsetzen

[iCasper]

Heute hat sich ein echter Kenner meinen Motor angesehen und Fehlerspeicher ausgelesen. Der Mann hat derzeit einen 76er Mustang fertig stehen. Von der 1. bis letzten Schraube restauriert in Eigenleistung. Hab gedacht mir platzt der Sack.

Der Uebeltaeter meines Leerlaufs und unruhigen Motors ist ein nicht originaler Schlauch (den hatte ich in hier zuvor bereits erwaehnt). Kurbelwellengehäuseentlüftung sagte er.

Der Schlauch endet am Schlauch zwischen Luftfilter und Ansaugbruecke und sitzt genau neben dem Ansauglufttemperatursensor. Foto kommt gleich noch.

Das andere Ende geht so ziemlich an den LLR ran, mit einem Gummistueck was ein Zuendkerzelstecker gewesen sein koennte. Man hoert jetzt auch das er Luft zieht, es zischt. Er sagte Schlauch fixen und dringend Oelwechsel, weil durch hoeheren Benzinverbrauch sich das Oel verduennen koennte und so weiter.

Hinten hat es heute auch gut Spritt durchn Auspuff getrieben und mein Mitteltopf hat gekocht weil er voll Oel ist, sagt ist.

Muss mal gucken wie dieser Schlauch heisst und bei Ford anfragen.

Wer weiss es auf Spanisch?


Gerade mal nachgesehen. Der Schlauch geht in ein T-Stueck, das eine Ende unterhalb des LLR an eine Plastikbaugruppe das andere Stueck scheint bloss ein ca. 30cm langer Schlauch, Plastikrohr zu sein. Dieses kann ich leicht hin und her bewegen. Das scheint nirgends befestigt zu sein. Das muss so wohl nicht?!

[anncarina]

Das was sich da bewegt könnte der Unterdruckspeicher sein. Der ist normalerweise auf das Benzin Rail aufgeklickt

[iCasper]

Das was sich da bewegt könnte der Unterdruckspeicher sein. Der ist normalerweise auf das Benzin Rail aufgeklickt

Auf Foto IMG_1948.JPG sieht man T-Gummistueck am LLR. Ein Eingang kommt vom Platikrohr welches neben dem MAF angesteckt ist (bei mir ohne Verdickung an dem Stueck was in den Ansaugschlauch geht. Hat jemand die Part No von Ford? Mag das neu kaufen damit es richtig sitzt).
Der andere Eingang oder Ausgang ist lediglich ein Hartplatikrohr welches ca. 30 cm lang zu sein scheint und am Ende offen zu sein scheint.

Das soll wo ausgesteckt werden? Bist du sicher?


Habe die Ansaugbruecken-Gummis bestellt. Also alles demnaechst mal abbauen und dann sehe ich wo was nicht richtig sitzt. Gibt hier im Forum wirklich tolle Hilfestellungen.

Meine Ansaugbruecke ist von innen etwas verrust, aber nicht oelig. Reinigen mit Backofenspray? Neuer LLR ist auch bestellt

[iCasper]

Ich meine der Motor klackert. Kann keine Nebenluft erfühlen.
Grüner Schlauch am EPG hat Unterdruck. Aber auch bei 3000 nicht wirklich dolle.

Habe mal ein Video gemacht.

http://youtu.be/kfPr9zp1juI