Differenzialsperre Hinterachse

[anncarina]

das ist kein Geheimnis. Wenn die VA gesperrt wird zerlegts das VTG. Also muss die Va entkoppelt werden können.

[Alterspinner]

Öhm merkt man auf trockener straße ob die sperre drin ist?

Also ich merk nichts.... Angeblich kann man doch keine kurven fahren?

[kadze]

Jaaa, also...
ich habe das zuletzt vor etlichen Monden probiert. Aus der Erinnerung - ich merkte das schon recht deutlich. Lenken und um die Kurve fahren geht natürlich schon noch, allerdings will der Wagen unwilliger um die Ecke.
Hast du nicht eine nasse Wiese irgendwo um die Ecke?

[Alterspinner]

Die sperre geht... Bei angehobenem wagen drehen die räder bei schalter an beide in die gleiche richtung...
Aber so auf der straße habe ich nichts gemerkt...

Aber irgendwie ist der nun noch höher mit diesen explorer federn

Jetzt brauche ich noch gute At's ...

[Wolfgang G.]

Die sperre geht... Bei angehobenem wagen drehen die räder bei schalter an beide in die gleiche richtung...
...

Das machen die Räder auch schon mit LS-Diff.

Wenn nur ein Rad angehoben ist muss man zum Drehen schon Kraft aufwenden (27Nm testwert).
Mit 100%-Sperre darf sich dann ein Rad allein nicht mehr drehen lassen.

Wolfgang

[Alterspinner]

Bei der eaton elcker ist aber keine reibsperre mehr...
Also dreht ein rad vor ein zurück bei angehobenen räder...

Und eingeschaltet eben beide in gleicher richtung...

Eigentlich fehlt mir das ein wenig...

[Wolfgang G.]

Ja, Maik.
Mein Verständnis zu der 100%-Sperre wäre,dass sich bei eingeschalteter Sperre das angehobene Rad auch mit Gewalt nicht mehr drehen lässt.

Aber ohne geschaltete Sperre müsste das Diff. arbeiten wie ein offenes Diff.

Wolfgang

[Alterspinner]

Eigentlich richtig ja...