Lift Kit Frage '97

Dani · Beitrag von **Dani** » 18.02.2007 20:17

Hy

kann mir einer sagen worin der Grund besteht, dass die Lift Kits (z.B Trailmaster) erst ab Modelljahrgang '98 gelistet sind?

Sind die Unterschiede so minimal oder selber machbar?

Was ist denn der Unterschied zu einem Modelljahr '97?

Falk · Beitrag von **Falk** » 18.02.2007 21:22

Hallo Dani

Was meinst du mit Lift-Kit ?
Body-Lift-Kit ........ da gibt es keine Unterschiede von 95-01.

Fahrwerks-Lift-Kit ........ da passt das ab 97- Fahrwerk nicht an einen 95/96er, weil die noch den elektr./pneumatischen Freilauf in der Vorderachse auf der Beifahrerseite haben

.

Dani · Beitrag von **Dani** » 19.02.2007 08:45

Hallo Falk

ich meine eigentlich eine Fahrwerk-Kit.

Da gibt es eben die Gruppierung bis '95 und dann wieder ab'98.
Bei '95 ist mir klar was anders ist, aber zum Modelljahr '98 bin ich mir nicht im Klaren...

Bei den Superlift-Fahrwerken ist das anders gelistet. Dort steht, dass an meinem Jahrgang folgende zusätzlichen Änderungen nötig sind:

85. When lifted, the stock front driveshaft's life span is considerably reduced; expect a life of 25k to 30k miles. The Superlift replacement shaft is a more "lift friendly" dual cardan design.
105. 1996-97 Explorers require the addition for a front differential isolator pad available from a Ford dealer.

Link Trailmaster: http://www.car-stuff.com/performance/qu ... ipped=true
Link Superlift: http://www.superlift.com/suspension/for ... PLORER.asp

Falk · Beitrag von **Falk** » 19.02.2007 10:29

Hallo Dani

Frage doch einfach mal bei http://www.orz-muc.com/orz/index.html nach.
Die haben doch den Superlift-Umbau an Chris seinem 97er gemacht.
Eventuell erinnern die sich noch an eventuelle Probleme oder auch keine.

Was nun ein

a front differential isolator pad

ist ..... keine Ahnung.

Mir ist kein Unterschied von 97er zu 98er VA bekannt. Muss aber nicht sein, dass es da keinen gibt ......

Ich denke immer noch, dass das Superlift-Fahrwerk problemlos unter jeden 4WD-Auto-Explorer (ohne VA-Freilauf) passt.
Der Hauptunterschied ist ja die Antriebswelle Beifahrerseite.
Die Antriebswellen sind ja als Doppelgelenkwellen im Paket mit enthalten. Und bei meinem 95er passt diese eine auf der Beifahrerseite halt nicht

...... bei deinem 97er aber perfekt.

Also nur zu !

Master-yin · Beitrag von **Master-yin** » 27.12.2007 22:05

hallo leutchen
wie sieht es den mit dem liftkit bei nem 96 explorer aus geht es da oder hat er auch die probleme???????
grüße aus hessen
uwe

Alterspinner · Beitrag von **Alterspinner** » 27.12.2007 23:18

Master-yin hat geschrieben:hallo leutchen
wie sieht es den mit dem liftkit bei nem 96 explorer aus geht es da oder hat er auch die probleme???????
grüße aus hessen
uwe

warum sollte ein liftkit für einen 95-96er nicht auch bei einem 96er gehen??

Falk · Beitrag von **Falk** » 27.12.2007 23:33

Master-yin hat geschrieben:hallo leutchen
wie sieht es den mit dem liftkit bei nem 96 explorer aus geht es da oder hat er auch die probleme???????
grüße aus hessen
uwe

Hallo Uwe

Mittlerweile haben wir uns noch etwas mehr mit der Thematik beschäftigt.
Einige Aussagen müssen da korrigiert werden.
Die Antriebswellen bei dem Umbau bleiben unberührt. Deswegen passt das Fahrwerk auch unter einen 2WD/4WD 95/96er mit vorderen Freilauf.
Es werden also nur Fahrwerks-Distanzteile, neue Dämpfer (die Niveauregulierung fällt weg !) und ggf. eine neue vordere Kardanwelle verbaut.

Habe letzens so einen Umbau im US-Explorer-Forum gesehen.
Da musste bei dem nur die Freilauf-Pneumatikeinheit etwas versetzt werden.

Master-yin · Beitrag von **Master-yin** » 27.12.2007 23:35

danke erstmal
habt ihr auch infos was der spass kostet liftkit mit einbau
gruß uwe

Falk · Beitrag von **Falk** » 27.12.2007 23:48

Kosten ?

Schau dir den $$-Kurs an und rechne

Eingebaut bekommt man den fast alleine.
Bei einer Firma hier in D. mit Tüv und allen drum und dran sicher locker über 3000,- € Material und Einbau.

Ihr macht mich wieder schwach

....... werde mal im Frühjahr meine Knöppe zählen.

@Ramius
Wie weit ist´s mit deinem "Hochlegeplänen" schon vorangeschritten ?

Ramius · Beitrag von **Ramius** » 28.12.2007 09:48

Moin Falk,

mein Dealer ist gerade im Moment in den Staaten und stellt einen Container zusammen.
Er hat eine Lageradresse im Hafen von NY und da warten mein Fahrwerk und die ARB seit Anfang Dezember auf mich.
Wenn alles klappt dürfte spätestens Ende Januar alles hier sein.

Ein paar Worte zu den Kosten.
Reine Materialkosten:
Superliftfahrwerk 1300.- Euro
ARB 500.- Euro
Kegelräder, Tellerräder, Install.Kits 650.- Euro
Bereifeung 33er 600.- Euro

Zu den 1800.- für ARB und Superlift kommen noch Zoll, MWST und Fracht.
Geschätzt 30%. Das kann ich aber erst sagen, wenn es hier ist.

Unbekannte sind noch die Lösung des vorderen Kardanwellenproblems,
wahrscheinlich über ein Doppelgelenk und die Luftversorgung der ARB.
Da will ich versuchen, den dann nicht mehr benötigten Niveaukompressor zu verwenden.

Plus Einbaukosten, denn ganz allein werd ich es wohl nicht schaffen,
Plus Tüv,
Plus kleine oder grosse Unbekannte

Ich rechne jetzt nicht weiter.

Fahrzeugwert ist wohl überschritten.
Trotzdem freue ich mich schon wahnsinnig auf die ganze Aktion und das anschliessende Ergebnis!

Alterspinner · Beitrag von **Alterspinner** » 28.12.2007 15:16

Ramius hat geschrieben: dann nicht mehr benötigten Niveaukompressor zu verwenden.

das ist eine gute Idee..

Ramius hat geschrieben: Plus Einbaukosten, denn ganz allein werd ich es wohl nicht schaffen,

ich suche auch noch jemand der Teller und Kegelrad einbauen kann

Ramius hat geschrieben: Fahrzeugwert ist wohl überschritten.
Trotzdem freue ich mich schon wahnsinnig auf die ganze Aktion und das anschliessende Ergebnis!

so ist das doch immer Rami

aber uns ist das auch egal.. weils spaß macht zu TüV'teln und das Fahrzeug individuell Cool ist..

Ramius · Beitrag von **Ramius** » 28.12.2007 15:57

ranger hat geschrieben: ich suche auch noch jemand der Teller und Kegelrad einbauen kann

Das glaub ich dir jetzt nicht wirklich! (-;

Flankenspiel sollte schon stimmen. Ich habe keinen Bock drauf mit ner jaulenden "Strassenbahn" unterwegs zu sein oder noch schlimmer, bei der nächsten Tour im Nirvana stehen zu bleiben.
Ich habe die Jungs von www.killeraxles.com kontaktiert. Die sind fit und haben schon etliche 8.8er Achsen für Jeeps zurecht gemacht.
Da hole ich auch die Teile. Bester Preis weit und breit. Einbau dort wäre auch kein Problem, ist mir aber zu weit weg.

Alterspinner · Beitrag von **Alterspinner** » 28.12.2007 16:10

Ramius hat geschrieben:
ranger hat geschrieben: ich suche auch noch jemand der Teller und Kegelrad einbauen kann
Das glaub ich dir jetzt nicht wirklich! (-;

doch doch.. auch ich finde meinen Meister..

wobei.. sicher das schaffe ich auch

ich habe ein LS mit 3.73er sehr günstig erworben..
das würde ich neu packen und eben einsetzen.. allerdings in die Musant Achse.. mit neuen Lagern..
und wenn das passt.. dann kommt noch die 8.8er in den Bronco hinten mit LS
... wobei ne Sperre ja doch besser wäre als so ne Reibe..

tja nu habe ich 3 Baustellen

Falk · Beitrag von **Falk** » 05.01.2008 23:36

Hier mal so ein Umbau schön in´s Bild gesetzt.
Dadurch, dass die zusätzlichen Fahrwerksteile knallrot lackiert worden sind, sieht man schön, was wo verbaut wird.

--> http://www.explo.8m.net/photo.html

33x12,5 und die Übersetzung wurde auch auf 4.56 geändert
Kleiner 2,5" Bodylift ist nur noch dabei.

Bild

Ramius · Beitrag von **Ramius** » 06.01.2008 11:50

Hochinteressant!

Sieht recht "gewöhnungsbedürftig" aus, so rot abgesetzt.
Da habe ich ja schon mal einen kleinen Vorgeschmack, auf die Dinge, die da kommen.

Hinten hat der einen SPOA Umbau. Keine anderen Federn, wie es aussieht.
Alles in allem ein sauberer Umbau. Bei der Höhe hätte ich schon fast zu 35'er
gegriffen!