Allrad - Drehmomentverteilung

[eble]

Ich habe im Werkstatthandbuch eine Expl.-Zeichnung des Differenzials gefunden. Daraus habe ich ersehen, dass für beide Achshälften Lammellenscheiben vorhanden sind, die offensichtlich die besagte Reibbremse darstellen. Für mich sieht es jetzt so aus, dass die jeweils schneller laufende Seite durch diese Lammellen abgebremst wird.
Wie aber funktioniert das?

Klar für mich ist, dass ich die HA genauestens überprüfen lassen werde bevor ich mit dem Fahrzeug nach Bosnien zurückfahre. Ölwechsel wird bestimmt gemacht. Aus Beiträgen habe ich ersehen, dass "Liqui Moly" Hypoid Getriebeöl 75 W 140 empfohlen wird.


Übrigens, hat jemand Erfahrung mit dem Nachrüsten einer mechanischen Sperre und was kostet sowas?

[Falk]

Hallo Eddy

In der HA des Ford Explorers ist eine Reibsperre - oder auch Differentialbremse bzw. Limited Slip Differential (LSD) genannt - verbaut.

Das ist dieses Lammellenpaket, das du schon gefunden hast.
Dieses ist unter einer gewissen Vorspannung eingebaut.
Dreht sich nun ein Rad schneller, weil es im Gelände z.B. Grip verliert, würde das ganze Drehmoment an diesem Rad wirkungslos verpuffen.
Durch die Reibsperre wird jedoch 30% des Drehmoments doch noch an das andere Rad geleitet und hilft einem aus der einen oder anderen misslichen Lage weiter.

30% sind nun relativ wenig, und alleine durch das ganz normale fahren verschleißen diese Kupplungspakete. Denn in jeder Kurve drehen sich die Räder mit unterschiedlicher Drehzahl, und die Reibsperre greift - nicht fühlbar, aber beständig - ein.

Das Lammellenpaket ist auch der Grund, warum dieser LSD-Zusatz unbedingt in die Achse gehört. Sie verhindern das verkleben der Reibscheiben, was zu Geräuschen und rupfen in der Achse führt.

Auf dem Foto siehst du die Lammellen.

Mechanische Sperren für die Ford 8.8 Achse hat Will im Angebot:
--> http://wills-shop.jeepforum.info/index.php?cPath=91_281

[eble]

Danke, Falk!
Das mit der "Vorspannung" fehlte mir. Nun ist das Prinzip auch verständlich.

[Summi]

Dreht sich nun ein Rad schneller, weil es im Gelände z.B. Grip verliert, würde das ganze Drehmoment an diesem Rad wirkungslos verpuffen.
Durch die Reibsperre wird jedoch 30% des Drehmoments doch noch an das andere Rad geleitet und hilft einem aus der einen oder anderen misslichen Lage weiter.

Heißt das dann, dass die restlichen 70% im schlimmsten Fall an der Reibsperre verbraten werden? Wenn man also richtig feststeckt und diese 30% einem auch nicht mehr raus helfen aber man tortzdem weiter Gas gibt, müsste das Diff ja dann innerhalb kürzester Zeit am Kochen sein?

ULI

[Wolfgang G.]

Hallo.
Das ist doch der uralte Trick : wenn sich ein Rad durchdreht,zieht man die Handbremse etwas an.Dadurch wird das durchdrehende Rad abgebremst und ein Teil des Drehmoments geht an das stehende Rad.
Gruss. Wolfgang

[eble]

Frage an FALK und natürlich auch andere, die spezifizierte Kenntnis haben:

Wenn ich mir an VA und HA meines XP I / '93 zuschaltbare mechanische 100%-Sperren zulegen wollte, zu welchem Fabrikat und Typ sollte ich greifen?

[Falk]

Heißt das dann, dass die restlichen 70% im schlimmsten Fall an der Reibsperre verbraten werden? Wenn man also richtig feststeckt und diese 30% einem auch nicht mehr raus helfen aber man tortzdem weiter Gas gibt, müsste das Diff ja dann innerhalb kürzester Zeit am Kochen sein?

ULI

Ja so sieht das aus.
Kurzfristig wird das nicht ausbleiben können, und im Gelände öfters vorkommen.
Und "kürzester Zeit" ist sicher auch relativ. Da muss man wohl schon bewusst ein paar oder mehr Minuten Vollgas geben, damit sich die Kupplungsscheiben in Rauch auflösen.

Ist aber gut zu wissen, was da hinten überhaupt wann, wie und warum passiert ........


@eble
Wenn das Sperrenthema akut werden sollte, lass dich mal von Will telefonisch oder per Mail beraten. Die Infos sind unbezahlbar, und die Sperrenpreise selber o.k.

Die elektrisch zuschaltbare 100% Auburn Ected ist sicher eine sehr elegante Variante, und wurde auch schon erfolgreich in die HA verbaut.

[eble]

Dank an alle, die mir hier, teils sehr erschöpfend und kompetent (Falk), Erklärung gaben!!

Obwohl ich meinen "Dicken" noch gar nicht habe, er steht wie gesagt noch in Deutschland und ich werde ihn Ostern heim nach Banja Luka holen, habe ich doch schon umfangreiche Kenntnisse.

Um eins bitte ich noch: Ich wäre dankbar, wenn mir bei der Zusammenstellung der Öle geholfen würde! Ich will alle Öle wechseln bevor ich nach Bosnien zurückfahre und evtl. auch Öl mitnehmen wenn es hier nicht zu haben ist.

Für die HA weiß ich nun schon: Liqui Moly Hypoid Getriebeöl 75W140
VA=? Verteilergetriebe=? Automatikgetriebe=? Motor (165PS)=?

[roadrunner]

http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?t=2372

[eble]

Danke, Roadrunner!

Nun ist alles klar!