Die meiste Zeit ging dabei drauf ein Spurstangengelenk aus dem Achsschenkel zu operieren. Dabei festgestellt, dass die Staubschutzmanschette auch schonwieder durch ist, das zum Thema Moog und gute Qualität.
Um nun vernünftig an den alten zerfledderten Dichtungsring heran zu kommen, sollte die Antriebswelle schon ausgebaut werden (Dämpfer ist dann eh im Weg). Für die Demontage der Schale muss das Radlager raus, das ging allerdings ohne Probleme.
Falk hatte den Tausch des Dichtringes und der Schalen schon mal dokumentiert, finde den Beitrag nur nicht wieder. Der Dichtring hat eine kleine Kante und somit war klar wie weit er auf die Antriebswelle musste.
Leider habe ich vergessen vorab zu messen wie tief die Schale im Achsschenkel eingepresst war und in den Unterlagen ist Nichts darüber zu finden.
Habe die Schale jetzt gleichmäßig 18,5 mm von Vorderkante Achsschenkel eingeschlagen. So sitzt sie relativ genau dort wo die Alte auch saß (anhand der alten Abdrücke). Sicherlich kommt es nicht auf ein Zehntel an, da die Dichtung so konstruiert ist diese Feinheiten auszugleichen. Wäre aber schön zu wissen ob es darüber Infos gibt. Beifahrerseite ist noch nichts demontiert daher fehlt mir dieses Maß.
Zum Thema „Luft im Antriebsstrang“ denke ich, dass die Antriebswelle kein spürbares axiales Spiel in den beiden Gelenken und/oder im Schiebestück haben sollte. Ebenso ist ein eingelaufener Ring zu sehen, im Bereich wo sie in den Motor gesteckt wird -> man hat ja sonst nichts vor!
Netter Samstag…ohne Dämpfertausch
Wolle
