Unterschied der bis 94 und ab95er OHV Motoren gesucht

[Alterspinner]

Hallo ..

wer weiß die genauen Unterschiede des Motors damit sich die 9 PS mehr bemerkbar machen?

Der Hub ist gleich.. 84mm
Ansaugbrücke aus Plastik daher glatt ...
Steuergerät EEC4 zu 5 ...

worin liegt der Unterschied ??

[homerbundy]

Es gab doch auf der Exploristen-Website einmal eine schöne Aufstellung über die verschiedenen Generationen des OHV-Motors. Ich hab's damals leider auch nur überflogen, aber die Änderungen betrafen u.a. soweit ich mich erinnern kann auch noch Kühlkanäle, Brennkammern, etc.

[Alterspinner]

exploristen.de ist nach hier aufgegangen und habs hier noch nicht gefunden..

der legendäre HGW wüsste es sicher ..

[Alterspinner]

gefunden in den tiefen des Netzes..
"Vor allem die 165-PS-OHV-Motoren (Explorer-1) und 156-PS-OHV-Motoren (Explorer-2 bis 1997) gelten als sehr langlebig und bereiten selten technische Probleme. "
geschrieben von HGW

da habe ich wohl immer falsch gedacht.. de alte ist der bessere?

und von mikeT erstelltes Datenblatt laut der Offroad

• Modell - XP 1 XLT - XP 1
  Die Motoren
  Motor - 4.0 OHV - 4.0 OHV
  Bauzeit Von-Bis - 1990 - ? 1993 - 1994
  Version - US-Version - Europa-Version
  Hubraum - 3.998 ccm - 3.958 ccm
  Anzahl Zylinder - V 6 - V 6
  Bohrung / Hub - 100,3 mm x 87,3 mm - 100 mm x 84 mm
  Leistung - 129 kW (175 PS) - 121 kW (165PS)
  4.200 U/min - 4.400 U/min
  Drehmoment - 300 Nm - 316 Nm
  2.400 U/Min - 2.400 U/Min
  Kraftstoff - Normal, unverbleit - Normal Bleifrei
  Tankinhalt - 76 Liter - 72 Liter
  Abgasnorm - US Norm - Euro 1

Quelle http://www.waltherworld.net/exploristen ... XP1Dat.htm

• Motor - 4.0 OHV - 4.0 SOHC - 4.0 SOHC
  Bauzeit Von-Bis 1995 - ? - 1997 - ? - ? - 2001
  Version - Europa-Version - Europa-Version - Europa-Version
  Hubraum - 3.958 ccm - 4.011 ccm - 4.011 ccm
  Anzahl Zylinder - V 6 - V 6 - V 6
  Bohrung / Hub - 100 mm x 84 mm - 100,4 mm x 84,4 mm - 100,4 mm x 84,4mm
  Leistung - 115 kW (156PS) - 152 kW (207PS) - 150 kW (204PS)
  bei - 4.200 U/min - 5.000 U/min - 5.000 U/min
  Drehmoment - 305 Nm - 339 Nm - 318 Nm
  bei - 2.800 U/min - 3.000 U/min - 3.250 U/min
  Kraftstoff - Normal Bleifrei - Normal Bleifrei - Normal Bleifrei
  Tankinhalt - 83 Liter - 83 Liter - 83 Liter
  Abgasnorm - Euro 2 )* - Euro 2 - D3 ( ab 2000 )

Quelle http://www.waltherworld.net/exploristen ... XP2Dat.htm

[Alterspinner]

demnach wäre es das sinnvollste sich einen US XP1 zu schlachten .. 175PS mit nahezu echten 4,0...
der XP1 Germany hätte aber mehr Kraft 315 Nm


nun ...

[HGW]

Hallo Maik,

> der XP1 Germany hätte aber mehr Kraft 315 Nm

Richtig, er hatte lt. Prospekt 316 Nm. Hier das Prospektblatt von 1993:

[Alterspinner]

demnach wäre es sinnvoll..

einen 99er OHV Rumpfmotor mit der -95er Aluansaugspinne (oder die plastik weil glatter?) und den EEC4 bis 95 zu nutzen.. ausser man bekommt nen guten US XP1 Rumpf mit der deutschen Technik..

dann noch die BBK 66mm Throttle Body Part # BBK-1580
eine schärfere Nockenwelle und Headers ...

oder gleich 5,0... <- ne spaß 4,0 muss reichen

danke LoG

[Crizz]

ne Alu-Spinne kannste aber polieren - bei Plastik is das mühsam. Und die Spritz-Grate kriegste so einfach net wech. Aber wozu der ganze Aufriss ? Was bastelste denn wieder ? [/Neugier]

[Alterspinner]

ich weiß nicht was schwerer ist .. grate entfernen oder den ganzen alurotz innen versuchen glatt zu bekommen ..

das plaste ist innen arschglatt..

ich bastle nich crizz..
will mal sehen obs nicht noch besser geht..

[Alterspinner]

Update

Die Einspritzdüsen sind über die Jahr anders..
Die aus nem 92erUS ist schwarz und hat ausgelittert 90ml 1strahl

Die aus nem 94er D ist rot schwarz und hat ausgelittert ca 110ml 4strahl

Später gibt es noch blaue und weisse plastig düsen...

Dementsprechend US 1lambdasonde D hat 2Sonden

[tommyex1]

ich weiß nicht was schwerer ist .. grate entfernen oder den ganzen alurotz innen versuchen glatt zu bekommen ..

das plaste ist innen arschglatt..

ich bastle nich crizz..
will mal sehen obs nicht noch besser geht..

da wäre doch hochglanzverdichten ne alternative und die arbeit machen die kügelchen...

wie siehts denn mit der steuerung beim ohv 156 ps aus ....irrgendwoher muß doch die drosslung kommen?

mehr leistung würde mir auch gefallen

[Alterspinner]

Wenn dann die Köpfe bearbeiten...
Aber richtig leistung?
Nur durch stroken porten düsen und software... Am besten mit nem turbo oder kompressor...
Kurzfristig geht noch nitrious...

[tommyex1]

na kompressor wäre wohl die einfachste lösung ....und gibt von unten raus auch gleich druck...aber was oben rein kommt sollte dann auch schnell wieder raus gehen....also köpfe machen und ne 3" anlage nach hinten raus wäre auch förderlich....
aber ob die köpfe das vertragen.....mh....denk mal wenn das standfest werden soll wirds wohl auch einiges an geld verschlingen

[Alterspinner]

... Nun... Ein sohc hat schon mal 204/207 ps...da haste grad mal 50 mehr...
Den rest siehste dann....


Oder der V8... Da bekommste bis zu 600ps ohne grosse anstrengung...

[tommyex1]

das teil sieht doch schon ganz nett aus